Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedure

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Eu mudei o impulsor em um 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. À medida que a separava, a unidade inferior caiu no chão. Agora, o eixo de transmissão não engata a hélice. É empurrado para todo o caminho. Existe uma chave ou alguma outra magia que faça girar a hélice?

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então eu tirei a unidade inferior e a coloquei de volta o eixo parecia estar em todo o caminho, mas não achei que se você segurar a unidade inferior de modo que a sustentação esteja em direção ao teto e você olhe para o buraco ela vai estar aberto para o eixo, mas se você segurá-lo de modo que o suporte fique de frente para a parede, uma pequena chave como uma coisa irá aparecer no furo 

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Aqui está o cenário que eu tenho, e peço desculpas antecipadamente se este não for o lugar ou formato correto para minhas perguntas, mas eu sou novo em fóruns como este. Tenho um filho que adora pescar e estivemos pescando na costa nos últimos anos, mas ele está envelhecendo o suficiente para querer ir para os lagos. A boa notícia é que vivemos em Minnesota, com muitos lagos, a má notícia é que nunca estive muito perto de barcos. Conseguimos um barco / trailer de 14 pés de alguém e um motor lightwin evinrude de 3 HP. Bom começo, eles disseram que corre bem. Tiramos algumas vezes e funcionou bem. Por ok quero dizer que a aceleração total ainda estava muito lenta, mas pensei eh é um 3hp, eu tinha que manter a aceleração 3/4 no máximo para funcionar. Então começou a morrer, imediatamente. Notei algumas vezes que ele acelerou por cerca de 3 segundos, provavelmente sobre onde deveria. Mas quase nos deixou encalhados no lago e gostaria que o consertássemos juntos, mas sou novo em motores de 2 ciclos. Até agora troquei os plugues e esvaziei o gás completamente para começar do zero. Coloque-o no tanque e funcionará da mesma forma que antes. Qualquer orientação / direção seria apreciada. Ao ler este site, parece que um kit de carboidratos é um bom começo. Alguma sugestão? 

Motor é Evinrude 3hp lightwin modelo 3602e. 

Eu adoraria ser capaz de ajudar a ensinar meu filho sobre motores de barcos e este parece ser um bom projeto inicial. 

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Dê uma boa olhada na ignição. Todos e eu quero dizer TODOS os motores de 3 HP que precisam de novas bobinas e podem muito bem mudar as pontas e o condensador enquanto você faz isso. Você não pode dizer se essas partes são ruins ou não olhando para elas.

Verifique as minhas páginas 3 e também 5.5 hp.

 

Eu faria um ajuste completo como fiz antes de eu soltar meu filho com ele.

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Acabei de comprar uma Johnson 3 HP e estou consertando. Tenho bastante experiência com motores de popa e 2 tempos. Sua postagem foi enviada em julho passado, mas eu acabei de entrar. Se eu puder ajudar em alguma coisa, me avise. Meu Johnson 3 está separado agora esperando por peças de reposição. Na verdade, é um motor agradável e fácil de trabalhar - foi projetado para ser. Caso você não saiba, o Johnson e o Evinrude são o mesmo motor básico.

Projeto de lei

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Então, comprei todas as peças para o sistema de ignição da Amazon graças a este site. Foi super fácil. Eu segui a sintonia da ignição até o ponto de tempo usando um ohmímetro comum e é aí que estou perdido. Eu não sei nada sobre elétrica então a terminologia como infinito aberto fechado etc. está me confundindo.   

Qual ferramenta eu preciso testar? Onde eu anexo os dois leads? O testador que o cara da loja de autopeças me vendeu tem apenas um clipe, então acho que é o medidor errado? Como eu sei qual é o número um ou dois? 

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Imagine um circuito simples onde você tem uma bateria e uma lâmpada. Quando você tem um fio da bateria para a lâmpada e depois da lâmpada de volta para a bateria, você tem um circuito fechado. A eletricidade flui em um caminho contínuo, uma vez que sai de um lado da bateria e vai para o outro lado. Se você desconectasse um dos fios, abriria o circuito, assim como um interruptor de luz comum abre e fecha um circuito para a lâmpada. As válvulas de água funcionam de forma semelhante ... você as abre ou fecha.

O que você está testando é ter certeza de que os pontos do disjuntor se fecham no momento preciso em que as marcas de sincronismo no volante estão corretamente alinhadas com a marca de temporização na base do estator.

 

Se você pegar seu ohmímetro e tocar as duas sondas juntas, seu ohmímetro mostrará 0 ou circuito fechado. Se as sondas não se tocarem, a leitura será infinita ou circuito aberto. Alguns ohmímetros têm uma configuração em que o medidor emitirá um zumbido e o circuito será fechado. Isso é chamado de teste de continuidade.

Um ohmímetro pode ser usado para testar se um circuito está aberto ou fechado. Digamos que queremos testar uma lâmpada doméstica comum. Se você colocar um fio de um ohmímetro na base da lâmpada e o outro no conector central, o ohmímetro verificará se a eletricidade pode fluir pelo filamento da lâmpada. Se o filamento se romper, o circuito é aberto conforme indicado por uma resistência infinita (a eletricidade não flui pelo ar em baixa tensão), portanto, o circuito está aberto e a lâmpada está queimada. Se você obtiver uma leitura no ohmímetro que é 0 ou quase 0, então a eletricidade está fluindo através do filamento e a lâmpada deve estar boa. O ohmímetro não envia eletricidade suficiente para acender a lâmpada, mas verifica a continuidade ou se o circuito está aberto ou fechado.

Aqui está um youtube vídeo sobre o assunto.

Fique atento às minhas Página 5.5 HP Ignition onde faço um trabalho melhor explicando como testar o tempo. É um motor diferente, mas o sistema de ignição é exatamente o mesmo. Normalmente incentivo as pessoas a lerem 3.5 e 5.5 HP.

Seus cabos de teste no seu ohm não caberão sob o volante para testar o tempo, então você precisará conectar um pequeno pedaço de fio ao seu ponto de disjuntor.  Fios de teste com pinças de crocodilo são baratas e práticas. Você pode obtê-los na loja de ferragens local ou Amazon. Prenda uma extremidade do fio de teste ao terminal de parafuso no ponto do disjuntor, onde você normalmente conectaria os fios da bobina e do condensador conforme mostrado em 5.5. Passe a outra extremidade do fio de teste por um orifício na base do estator.

Agora você pode testar se seus pontos estão abertos ou fechados, conectando um fio de seu ohmímetro ao fio de teste e o outro ao aterramento. Por terra, quero dizer qualquer metal descoberto ou parafuso de montagem no motor. O próprio motor é o outro cabo de teste.

Agora você está pronto para girar o volante e ver se o circuito se fecha quando as marcas de tempo estão alinhadas corretamente, como mostrado no procedimento. 

Você precisará repetir este procedimento para ajustar o tempo nos outros pontos do disjuntor para o outro cilindro.

 

Eu espero que isso ajude. Tom

 

 

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Uau, isso foi super útil. Segui essas instruções e consegui completar o ajuste do sistema de ignição. Eu coloquei em um balde e corri. Funcionou muito melhor, mas ainda não aumentava muito, e fumaça azul acinzentada, não importava como eu ajustava o carboidrato. Funciona melhor quando giro o botão de ajuste para a direita, mas chega ao fundo antes de funcionar bem. 

Eu pensei que poderia pular o kit de carboidratos porque pelo que eu podia ver da junta saindo, parecia novo. No entanto, acho que vou fazer o kit de carboidratos amanhã. 

 

Obrigado por toda a ajuda que tem sido frustrante, mas divertido / educar. 

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Tenho certeza de que você aprecia muito agora que conhece tão bem esse motor. Espero que você tenha envolvido seu filho para que ele ganhe experiência que dure para a vida toda. É incrível quantas pessoas consertam aqueles motores de 3.5 HP. Eu estava olhando algumas estatísticas para este site. Só hoje 234 pessoas visitaram o site e passaram um tempo lendo sobre o projeto 3.5. Esses visitantes vêm de todo o mundo e em dezenas de idiomas diferentes. Isso não inclui outros motores. O 3.5 é nosso projeto mais popular. Aproveite o seu motor e que ele dure pelo menos mais 50 anos. Se você tiver a chance, poste algumas fotos aqui. Fotos e comentários como os seus são minha maior recompensa. Tom

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Você não precisa cronometrar o motor. Foi feito para você quando fabricado. Apenas certifique-se de que o excêntrico do came das pontas esteja instalado corretamente no virabrequim e a placa das pontas esteja instalada corretamente. Se você tem todas as peças, bobinas, condensadores e pontas novas, basta instalá-los e abrir as pontas e substituir o volante.

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Consertei um Evinrude de 3hp neste verão, ou seja, novas peças de ignição, kit de carboidratos, etc ... Basicamente tudo deste site. Nós o pegamos para pescar uma dúzia de vezes e funcionou muito bem. Ele ainda estalará, como se estivesse com pouco combustível, na faixa intermediária, mas a baixa velocidade e a ampla abertura têm funcionado muito bem. Agora encontrei um novo problema. Estivemos levando-o mais longe desde o lançamento do barco e após cerca de 15 minutos de funcionamento ele começará a subir / crepitar muito mal. Se eu deixá-lo lento, ele nos levará de volta ao lançamento, mas mais rápido = pior execução. Comecei a mexer no ajuste, esse motor só tem um, não consigo tirar essa condição. Digno de nota é o fato de que acabei de descobrir com a agulha de ajuste totalmente encaixada, ou totalmente para dentro, o motor ainda não morria. Eu sou novo em motores, mas isso não deveria cortar o gás e matar o motor? Novos plugues, gás, bobinas de ignição, peças de carburador, estabilizador de combustível, fios, pontas, etc. Quando recoloquei os plugues, eles tinham um pouco de preto, escamado, sujeira, mas já vi pior. Ele fuma um pouco de fumaça branca / azul ao iniciá-lo pela primeira vez, mas nada forte. Meu filho e eu encontramos alguns buracos de peixe do outro lado do lago, e é incrível ver sua reação quando ele os enrola rapidamente quando o verme atinge a água. No entanto, não quero ficar preso 20 minutos após o lançamento. O lago tem cerca de 500 acres, deve levar 3hp cerca de 15-20 minutos para cobrir tanta água? Este é o nosso primeiro barco, então não tenho certeza, eu sei que um 3hp é realmente pequeno e ótimo para corrico.  

Desculpem as conversas só esperando que alguém veja algo relevante.  

Em resposta a by jakeboat

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É bem possível e não incomum que você precise tirar o carboidrato e limpá-lo completamente novamente. O problema com motores antigos que são trazidos de volta à vida é que pequenas partículas no tanque de gasolina e o fornecimento de combustível tendem a vibrar soltos e obstruir as passagens do carburador. Isto é esperado. Mesmo que você tenha feito o possível para limpar tudo, não há nada como combustível vibratório para soltar as coisas com o tempo. Tive que limpar um carburador duas ou três vezes antes de sentir que o motor estava totalmente restaurado. Isso tudo é bom e normal. Se você estiver cuspindo em uma faixa alta, média ou baixa, isso pode significar que uma passagem no carburador está entupida. Além disso, a agulha de ajuste, depois de ajustada, deixe-a como está. Não é usado para parar o motor. Você para o motor movendo a alavanca do acelerador para a posição de parada que fecha a válvula borboleta no carburador. Você não precisará de um novo kit de carboidratos para limpar o carboidrato uma segunda ou terceira vez na mesma temporada.

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Substituí o óleo do impulsor e da caixa de engrenagens, reconstruí o motor de arranque, o carburador e a ignição e limpei o tanque com diluente de tinta, no meu JW1966 21, e funcionou bem com o tanque cheio de gasolina. Na segunda ou terceira vez, trollando, ele engasgaria e morreria. Depois de ficar parado por alguns minutos, começaria e funcionaria por um curto período de tempo, então engasgaria e morreria. Voltei para a rampa manipulando o estrangulamento para mantê-la funcionando, o que produziu muita fumaça. Soa familiar?

Acontece que o filtro de combustível é uma unidade de metal sinterizado em forma de cone montada verticalmente dentro do tanque na saída. Quando o tanque estava cheio, filtro suficiente era imerso para permitir o fluxo de combustível suficiente, mas conforme o nível de combustível caía, o fluxo de combustível não era suficiente. Não consegui desenroscar o filtro de combustível para limpá-lo. Pode ter sido capaz de limpar no local enchendo o tanque ou enxágue reverso com algum solvente nocivo, ou retirá-lo aplicando calor e / ou Kroil, mas perdeu a paciência e perfurou e colocou o filtro embutido na linha entre a saída do tanque e o carburador . Agora meu JW funciona muito bem! Consigo reduzir meu barco esportivo Grumman a uma velocidade de pesca extremamente lenta. Funciona melhor a cada vez. 

SUGIRO A ADICIONAR R&R DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL NO TANQUE PARA FAZER A LISTA DE REAVIVAMENTO DESTE MODELO DE JOHNNYRUDES.

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Acabei de comprar um Johnson 3HP e o filtro de combustível de bronze sinterizado estava além da limpeza. Experimentei diluente de laca e até ácido muriático. O combustível fluiria apenas para a primeira metade do tanque. Tirei o filtro e cortei a protão de bronze sinterizado da conexão de latão. Estou esperando um filtro de tanque de gasolina VW do eBay para soldar a tela de latão na conexão do Johnson. Você pode comprar um novo filtro de estilo OEM por cerca de US $ 1, mas eu não pagaria isso. Limpei meu tanque de gasolina adicionando cerca de 2 BBs e cerca de oito onças de diluente de laca. Comprei alguns tampões de borracha na loja de harware para tampar o orifício de abastecimento de combustível e o orifício de alimentação de combustível do carburador. Eu sacudi as luzes do dia para fora do tanque duas vezes e, em seguida, lavei com Fórmula 40.00 e água. O tanque está limpo.

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Fico feliz em saber que você conseguiu fazer o seu retrofit funcionar. Eu fiz algumas pesquisas. O número de peça do Evinrude para esse filtro é 0594034. Não consegui encontrar na Amazon, mas encontrei alguns listados em eBay.

Quando tudo mais falhar, experimente o eBay. Compro muitas peças lá e pretendo me inscrever como afiliado do eBay, da mesma forma que estou no amazon.com.

Aproveite o seu ótimo motor.

Tom

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não tenho certeza se este é o lugar correto

mas eu tenho um 1963 evinrude lightwin que me foi dado pelo meu grupo de escuteira

Tem uma boa faísca, mas não funciona, eu peguei a cabeça e descobriu que a compressão é realmente ruim, provavelmente, é necessário substituir os anéis do pistão, provavelmente, os pistões e refazer as paredes do cilindro

Os rolamentos do manivela parecem estar desgastados também

Tudo isso provavelmente foi causado por um resfriamento ruim, então a unidade inferior provavelmente precisa de uma reconstrução também

Eu preciso fazer uma desculpa completa para procurar mais danos, mas minha pergunta é se alguém tiver experiência em reconstruir este motor ou sabe se vale a pena fazer uma reconstrução completa

 

e onde encontrar peças que eu olhei por toda a internet para substituir pistões e anéis, mas não consegui encontrá-los, qualquer ajuda seria pronta

 

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O que a compressão lê em seu testador? Deve ser 70-80 psi.

As peças são difíceis de encontrar. Você pode ficar melhor procurando um motor de peças no e-bay. Às vezes, eles os têm por muito menos dinheiro do que você gastaria com as peças.

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Eu não tenho um testador de compressão, mas eu removi a placa da tampa do exaustor e voltei o volante e podia ouvir um sibilo vindo dos pistões quando eles levantam compressão e pelo menos um dos pistões parece um pouco danificado

agora estou rasgando o bloco para ter um olhar detalhado sobre as partes e pode dingle bola aprimorar os cilindros se eles precisam

mas eu não consigo encontrar nenhum pistão para ele não novo e não anéis de segunda mão, eu só posso ser comprado com medidas adequadas

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okey eu tirei todo o bloco do motor e os cilindros têm alguma pontuação de luz na parte inferior, então agora eu tenho que descobrir se eu posso apenas corrigir isso ou ter que sobrepor o bloco

e ambos os pistões são marcados para o inferno

Também preciso de algumas peças pequenas, como juntas e peças de água e água, mas parece muito melhor, então pensei que seria

então agora parece que eu preciso de novos pistões 2 e toca um conjunto de vedação cheio e uma caixa de impulsor da bomba de água (eu quebrei um dos orifícios do parafuso devido à corosão ruim)

mas agora estou preso com o fato de que não há rolamentos no bloco parece que algum tipo de rolamento é lançado no bloco que ele não parece ser usado embora

 

Mais dicas e links para novos pistões são bem-vindos

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1963 Evinrude 3hp 3303s marine engine.com anéis de pistões de tamanho grande e muito mais 

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Eu já olhei para aquele site

anéis de grandes dimensões ainda estão disponíveis, mas os pistões originais e oversize não são feitos mais

Além disso, eu levei o bloco para uma loja e parece que eles têm que ser superados um pouco

Agora estou esperando o que vai custar para fabricar novos pistões e ter o bloqueio feito se não for excedido o 200 puxar o gatilho sobre ele e fazer uma reconstrução completa, porque eu realmente gosto desse motor e assumindo riscos na compra de blocos de segunda mão e os pistões podem acabar mais caros se acabarem por ser ruins

 

Se alguém conhece um lugar que possa fabricar pistões que seria útil, eu já contatou alguns lugares, mas eles dizem que eu tenho que entrar em contato com um revendedor, mas o único revendedor evinrude no meu país não tem nada para o meu motor

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eu fiz um pouco mais de escavação e encontrei um bloco com todo o assalto rotativo em bom estado, a loja que o tem está me conseguindo uma nova leitura de compressão e afirma que é um bom motor e eles disseram que estava funcionando antes de ser desmontado

o fabricante de pistão voltou com uma estimativa de custo de 250 apenas para os pistões para o antigo bloco que tenho agora e com todas as outras partes vai colocar o total no 350 é o que esse motor vale se eu o vender

então, no final, é um golpe que não consigo usar o bloco original, mas pelo menos eu recebo um motor de popa barato para usar no meu barco no verão

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o 57 evinrude lightwinn tem outras engrenagens além de avançar 

Em resposta a by boatman350

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Não, você gira o motor inteiro se quiser fazer marcha à ré. Eles foram chamados de "destruidores de doca" porque não há neutro ou reverso. No uso real, isso não é um problema.

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onde é que a água sai na minha evinrua 3hp eu vi novos motores de popa com um fluxo sólido para fora do lado, mas nada na minha há uma passagem na parte de trás do eixo com uma pequena quantidade de água é suposto ser assim ou existe em algum lugar um fluxo forte real sai 

Em resposta a by boatman350

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Existem algumas limas pequenas que deixam a água e a exaustão para fora da unidade inferior. Não sai muita água. A minha é quase a mesma que uma cafeteira faz café.

 

Tom

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Eu li nesta string que a quantidade de água que sai do Exhaust Relief deve ser aproximadamente a mesma que uma cafeteira. Eu diria que o meu faz sobre isso. Ainda assim, estou nervoso com isso, a cabeça está quente o suficiente depois de alguns minutos de execução de teste que eu não quero manter minha mão sobre ela. Pensamentos?

PS - Esta é minha primeira postagem neste site muito útil. Obrigado a todos. 

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Não há termostato nesse motor. A quantidade de água parece certa. Se você não consegue segurar a mão no powerhead, então pode haver alguma restrição. Você pode remover a cabeça do cilindro para ver como fica e talvez limpá-la. Ao substituí-lo, certifique-se de usar uma nova junta do cabeçote .... Tom

18-3841 Sierra Head Gasket

 

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Eu recomendaria obter uma junta de cabeçote adequada. O RTV pode não ser forte o suficiente para suportar a pressão e o calor, além disso, pode entrar nas camisas de água e causar problemas. Não sei onde você está, mas, para mim, as juntas do cabeçote não são caras. Eu sei que algumas pessoas no mundo têm dificuldade em conseguir peças e têm que improvisar mais.

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Tirei a cabeça do motor e tracei o caminho completo da água desde a entrada do impulsor até onde ela é despejada com o escapamento na unidade inferior. Usei uma mangueira de ar e vários fios finos e brocas para limpar tudo. Acredito que escrevi sobre isso em meus projetos 3.0 ou 5.5. Parte dele era cega, então usei a mangueira de ar para soprar o ar e ver de onde sai. Demorou um pouco. Muitas das passagens são pequenas e facilmente entupidas, matando muitos motores.

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ei pessoal novo problema lol tirei a cabeça e limpei todas as passagens de água muito grudadas, mas depois de reinstalar a cabeça (usando a junta original) e agora o motor não liga agora note que ele estalou por alguns segundos após colocar o carburador limpe na câmara de combustão mas depois nada .... o que vocês acham 

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acabei de sintonizar um Johnson do início dos anos 50; carburador, ignição, impulsor, as obras. Tem boa faísca, mas está inundando imediatamente, a ponto de o gás pingar da conexão do carburador / silenciador de ar. Quando reconstruí o carburador, perdi a pequena mola que segura a agulha da boia na boia. Como alguns desses carburadores não têm mola, eu os montei novamente sem ela. Ele inundou. Então, eu tirei a tigela do flutuador e instalei uma mola que encontrei entre minhas peças antigas (eu tenho quatro Evinrude / Johnson de 3 HP). Ainda está inundando. 

Eu recuei a agulha de alta velocidade 1 e 1/2 volta e a agulha de baixa velocidade 3/4 de volta. 

Alguma sugestão?

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