1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Tune-UP Procedimento

Johnson Seahorse 5.5

 

O motor para este projeto é o Modelo CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
Ano: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Deslocamento: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Peso: 56 lbs. = 25.4 Kg
Rácio de caixa de velocidades: 15: 26
Velas de ignição: Champion J6C gapped em .030 "(Igual a Lightwin)
Combustível / Mistura de óleo: 24: gás de octano 1 87 para óleo externo externo avaliado TC-W3.
Óleo da unidade inferior: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
 

Um aviso sobre tanques de combustível pressurizado

Esses motores usam tanques de combustível pressurizados. Em vez de sugar o combustível do tanque, a mangueira de linha dupla bombeia o ar para dentro do tanque, pressurizando-o a 4-7 PSI, o que força o combustível de volta ao motor. Basicamente, esses tanques pressurizados são um perigo extremamente perigoso de incêndio ou explosão.  CLIQUE AQUI Para saber mais sobre esses tanques e como converter para os tanques de combustível mais novos e seguros.

Hora de começar - Se você tem gasolina no tanque, pode tentar dar a partida no motor. Não há muito sentido nisso, exceto sentir o quanto as coisas melhoraram quando você terminou. Antes de ligá-lo, coloque a unidade inferior em uma lata de lixo cheia de água. Observe como o motor gira bem e se a partida de recuo está funcionando. Além disso, observe se o motor parece ter uma boa compressão. Inspecione a corda e a alça para ver se eles precisam ser substituídos.

Ao desmontar este motor, pretendo limpar tudo o que puder com um pano e um limpador em spray. Existem muitos produtos de limpeza especiais disponíveis para isso, mas estou simplesmente usando o limpador comum CLOROX com água sanitária que encontrei embaixo da pia. Espero devolvê-lo antes que minha esposa descubra que está faltando. Também pretendo manter essas peças organizadas enquanto as desmonto.

 

TTirar as capas do motor

CLIQUE AQUI para obter detalhes.

As principais áreas em que nos concentraremos são o lubrificante Powerhead, Fuel / Carburetor, Ignition, Impeller e Lower Unit.

 

Cabeça de alimentação

Antes de decidir ajustar o motor, certifique-se de que o motor irá girar e de que haverá compressão com ambos os cilindros. Se o motor não gira ao girar o volante ou parece que não há compressão, então o motor precisa de mais do que um simples ajuste. Você terá que decidir o quanto deseja consertar seu motor e até onde sua habilidade mecânica o levará. Um ajuste é bastante fácil. Liberar pistões e restaurar a compressão está mais no nível médio de dificuldade e além do escopo deste artigo. Não quero dizer que o motor não pode ser consertado ou não vale a pena consertar, mas com o motor que estou usando para este artigo, não é necessário. Em outro artigo, tive que liberar os pistões de um motor Johnson 15 HP e dar-lhe uma nova vida. Você pode obter um medidor de compressão em sua loja de peças automotivas local por cerca de $ 20 ou $ 30. O teste de compressão deve ser de pelo menos 85 ou 90 libras, mas provavelmente menos de 100 psi.

Você pode querer substituir a corda de arranque e / ou a alça da corda de arranque. Também é possível substituir a mola de recuo do arranque, se necessário. Todas essas peças ainda estão disponíveis, mas não eram necessárias para este projeto.

 

Remova e substitua a junta da cabeça.

CLIQUE AQUI Para ler sobre a manutenção da cabeça do cilindro.

 

Carburador

Sempre que você tem um motor antigo que ficou parado por um tempo, pode presumir que o carburador precisa de manutenção. Gás, especialmente quando misturado com óleo, se transformará em verniz ou entupirá seu carburador. Embora existam muitos aditivos de limpeza do carburador que você pode colocar no tanque de combustível ou borrifar diretamente no carburador, eles não chegarão perto de realizar a mesma coisa que um ajuste do carburador. Mesmo que o motor tenha sido armazenado sem combustível no carburador, as juntas podem secar e rachar ou deteriorar-se rapidamente quando você tentar usá-lo novamente. A única maneira de garantir que o carburador funcione bem é remover, desmontar, limpar e remontar com peças novas, recolocar e fazer ajustes, que são as etapas para realizar o ajuste do carburador.  CLIQUE AQUI Para fotografias detalhadas e procedimentos para realizar o ajuste do carburador para este motor.

 

Sistema de ignição

Com exceção das velas de ignição e dos cabos das velas, todo o sistema de ignição está localizado sob o volante. O tipo de magneto A ignição neste motor é Flywheel Magneto com Breaker Points. O trabalho do sistema de ignição É gerar o suficiente Voltagem (Em torno de 20,000 volts) para pular o lacuna no velas de ignição Criando uma faísca e acendendo a mistura de combustível / ar e para garantir que a tensão seja entregue à vela de ignição exatamente com a direita cronometragem  CLIQUE AQUI Para fotografias e procedimentos detalhados para executar o Ajuste do sistema de ignição Para este motor.

 

Impulsor e unidade inferior

É sempre uma boa ideia substituir o impulsor. O impulsor é uma das partes mais críticas do motor porque ele falha, você pode facilmente queimar o motor, deformar o cabeçote ou ter outros problemas graves.  CLIQUE AQUI Para fotografias detalhadas e procedimento para substituição da bomba de água do impulsor e manutenção da unidade inferior.

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