Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

 

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Eu olhei tudo com cuidado e não consigo descobrir por que uma vez que meu motor inteiro foi remontado, tudo na unidade superior é livre e normal, mas o início de tração é muito difícil e, ao tentar girar o suporte manualmente, é muito difícil. Não há ruído de moagem ou de barulho, nada parece fora de lugar, não é simplesmente girar livre ... qualquer ajuda é incrível.

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Você colocou novos selos? Às vezes, novos selos podem fazer as coisas parecerem firmes por um tempo. Mesmo com um novo impulsor. Espere algumas horas para entrar e ver se as coisas melhoram.

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O que acontece se você tentar girar o volante à mão, ou encaixar uma corda ao redor dele para tentar encaixá-lo de forma antiquada?

Além disso, o que acontece se você retirar a unidade inferior e tentar iniciá-la?

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Estou substituindo bobinas e pontos / condensador em um gêmeo 1956 Johnson CD-13A 5.5hp.   

Estou tentando definir o ponto de oscilação e tempo pelo método do voltímetro. 

Onde você coloca o acelerador para verificar o tempo e definir a lacuna de pontos? Já vi alguns dizerem ocioso e outros dizerem WOT. Alguns dizem que não faz diferença, mas isso não faz sentido para mim. 

O acelerador move a placa e as marcas de tempo, por isso tem que fazer diferença onde o acelerador está.

O que estou perdendo ? obrigado

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Acabei de fazer um lightwin de 3 hp pela primeira vez e isso meio que me surpreendeu até que olhei e vi que embora a placa se mova em relação ao came, os pontos ficam com o came, então não importa. Na verdade, se você ultrapassar sua marca ao definir o tempo, se você começou na posição "inicial", pode mover seus pontos através do came em qualquer direção. De qualquer forma, decidi ignorar a posição e quando terminei, o motor que ganhei de graça rodou como um top ... cerca de $ 30 em peças de ajuste.

Portanto, na linha de fundo, realmente não importa, mas pode ser mais conveniente em algumas posições do que em outras, com base na tarefa em questão. Feliz automobilismo!

 

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Coloquei tudo de volta no lugar, unidade inferior, novas juntas no carburador e novo plugue. Ele funcionou por apenas um minuto e morreu na primeira vez e na segunda vez apenas começou a morrer do jeito certo.

Alguém por favor pode me ajudar ....

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Foi se divertindo restaurando um 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Eu cheguei a um bloqueio de estrada. Não consigo encontrar ninguém para dividir a caixa e aprimorar os cilindros e substituir os pistões e anéis. Estou disposto a tentar sozinho se também puder ajustar os pistões e os anéis.

Agradeço antecipadamente por sua ajuda.

Foto da capa

Cabeça de alimentação

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Alguém deixou um comentário informando que estava procurando um vídeo do youtube em 4 partes sobre a restauração de um Johnson 5.5. O comentário original foi perdido porque eu baguncei este site (às vezes acontece) e tive que restaurar de um backup que tinha alguns dias.

Eu acho que isso pesquisa no youtube receberá os vídeos que você estava procurando.

Vou levar algum tempo para analisá-las mais tarde e, possivelmente, adicionar a este site.

Desculpe, perdi o comentário original.

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Alguém aí sabe o código real da cor da tinta para o motor Johnson 1958 hp CDL-5.5 marrom 15? E se sim, o que é? Estou no meio da reconstrução deste BELO motor e depois de me aprofundar cada vez mais no motor, decidi: "Que diabos? Posso pintar agora também." Qualquer ajuda neste sentido seria muito apreciada. Obrigado!  

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Pintura externa / clássica do motor externo - lata de spray JOHNSON OEM Matching Colors

no Ebay! Eu comprei essas cores para mim e TAMBÉM peguei os adesivos todos no ebay, os adesivos custavam $ 50.

 

 

o feriado bronze e branco quente. US $ 20 dólares por lata

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Eu fiz a conversão da bomba de combustível em um 1955 5.5 HP Johnson Seahorse de tanque pressurizado para tanque do tipo sifão. Um problema que descobri é que a linha de vácuo da entrada se encherá de gás após cerca de 1/2 hora de funcionamento. isso fará com que a bomba de combustível pare de bombear por falta de pulso de vácuo do bocado de combustível na linha. Alguém já teve esse problema ou tem uma solução para isso? 

A conversão foi realizada de acordo com as instruções abaixo. obrigado

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

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Muito obrigado pelas informações sobre a cor da pintura deste "cavalo marinho" de 1958. Pulverizei a primeira demão de tinta há pouco tempo e ela está secando enquanto digito. Este site é incrível. Você transformou meu projeto de reconstrução de "rag tag" em um projeto muito mais "profissional". Parece bom! Espero postar uma foto logo após a conclusão. Obrigado novamente.

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Bom dia. 

   Meu pai comprou um 5.5 hp (5514) novo em 1957. Sendo o fazendeiro que trabalhava sozinho, provavelmente o usamos uma vez a cada verão durante os anos 60 e 70. Ele está dormente no celeiro desde que me formei no colégio em 1976. Recentemente, peguei-o e estou passando por seus excelentes procedimentos. Eu tinha uma pergunta sobre como conectar uma válvula de retenção com a tampa de vácuo. O protocolo não indica se deve ou não substituir o mecanismo da válvula de retenção após conectar uma porta.  

  Outra questão de conhecimento: o sistema original gerava pressão que canalizava para o tanque de combustível. Agora estou instalando uma bomba de combustível designada como bomba de 'pulso de vácuo'. Mas parece que estou fornecendo pressão de pulso, não vácuo de pulso. Então, eu tenho uma desconexão mental nisso. Suspeito que seja um problema de nomenclatura. Mas, por favor, me eduque. 

   Eu fiz a limpeza do carburador, estou fazendo a atualização do tanque de gasolina e ainda preciso fazer o ajuste da ignição e do impulsor, antes das férias de agosto. Seus protocolos e fotos foram enviados por Deus. Como um pequeno sinal de agradecimento e para meu futuro acesso, gostaria de fazer uma contribuição única para a manutenção deste site. Como eu posso fazer isso?  

Obrigado. Kirt

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Estou trabalhando em um cavalo-marinho de 1958 cavalos-força de 5.5 e tendo problemas com o timing. Indo substituir para pontos e condensadores. Eu também estava olhando para o seguidor de excêntricos e, ao girar a alavanca do acelerador para baixo, o rolo da excêntrica não fica no ponto da marca de excêntrico. Na aceleração máxima, ele não dá a volta completa, a menos que você pressione onde você conectaria os controles do acelerador ao motor. Alguma idéia sobre o ajuste do rolo de came. Eu posso fazê-lo funcionar, mas é difícil e não fica em marcha ou em marcha lenta lenta.

A compressão é boa no motor a 90 psi em ambos os cilindros. Fiz um ajuste de carburação também, limpei e substituí todas as peças, como nas etapas fornecidas aqui. Isso ajudou muito. 

Muito obrigado. 

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Acabei de comprar um jon boat que veio com um motor Johnson Sea Horse 5.5. Quando procuro o modelo #, a única coisa que encontro é um 10 hp.  
Motor

Placa nº de série
Placa nº de série

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