1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Carburador Tune-Up

Sempre que você tem um motor antigo que ficou parado por um tempo, pode presumir que o carburador precisa de manutenção. Gás, especialmente quando misturado com óleo, se transformará em verniz ou entupir seu carburador e corroer as juntas. Embora existam muitos aditivos de limpeza do carburador que você pode colocar no tanque de combustível ou borrifar diretamente no carburador, eles não chegarão perto de realizar a mesma coisa que um ajuste do carburador. Mesmo que o motor tenha sido armazenado sem combustível no carburador, as juntas podem secar e rachar ou deteriorar rapidamente quando você tentar usá-lo novamente. A única maneira de garantir que o carburador funcione bem é remover, desmontar, limpar e montar com novas peças do kit do carburador, substituir e fazer ajustes. Estas são as etapas para ajustar o carburador.

O carburador é um dispositivo simples, barato e comprovado pelo tempo, que mistura ar e combustível de maneira adequada antes de entrar na câmara de combustão para a ignição. O carburador para este motor é o mesmo carburador usado em muitos motores de popa e até mesmo em cortadores de grama Lawn-Boy. Existem muitas peças pequenas que não quer perder, por isso é melhor ter uma área de trabalho limpa e organizada.

O carburador faz parte do sistema de combustível geral, que começa no tanque de gás e na linha de combustível. O tanque que veio com esses motores da década de 50 eram tanques pressurizados de linha dupla. A OMC acabou abandonando o uso de tanques pressurizados na década de 60 e foi para tanques de sucção de linha única. Dada a condição do meu tanque e linhas de combustível, decidi converter para um tanque de linha única mais moderno adicionando uma bomba de combustível a vácuo Mikuni, que comprei online por cerca de US $ 22.00, e trocando o conector da linha de combustível pela linha única tipo.  CLIQUE AQUI para ver uma descrição e fotos do meu projeto de atualização para os tanques mais novos. Se você pretende manter tudo original em seu motor, existem kits disponíveis para substituir as linhas, conectores e vedações para seus tanques de pressão.

Há um filtro de combustível para este motor conectado à parte inferior do reservatório do carburador. Este filtro é uma tigela de vidro projetada para reter água e sedimentos e deve ser removido para limpeza de tempos em tempos. Você quer ter certeza de que o tanque de combustível que está usando está limpo e sem verniz, ferrugem ou combustível velho. É uma boa prática descartar o combustível não utilizado e começar cada temporada com combustível novo. A gasolina que você compra hoje não armazena tanto quanto antes. Além disso, se possível, fique longe de gasolina com álcool ou etanol, pois esses combustíveis tendem a atrair umidade e você acaba com água no combustível. Os carros normalmente queimam um tanque de combustível a cada semana ou mais, mas os barcos, se não forem usados ​​regularmente, podem ter o combustível estragado. É incrível como muitas pessoas pensam que podem operar seus motores com combustível de vários anos.

A mistura combustível / óleo para este motor é 24: 1. Isso resulta em 16 onças de óleo de 3 ciclos TCW-2 para um tanque de 3 galões de 87 octanos de gasolina sem chumbo ou 32 onças para um tanque de 5 galões. O óleo de motor de 2 tempos evoluiu ao longo dos anos. O melhor e atual óleo de 2 tempos disponível hoje terá uma classificação TCW-3. Existem TCW-2 e versões mais antigas, mas a vantagem de usar o óleo mais recente é que você obterá uma lubrificação melhor e menos acúmulo de carbono do que com os óleos mais antigos. As instruções de mistura originais para esses motores antigos falam sobre uma proporção de 16: 1 de gasolina com chumbo para óleo de motor padrão de peso 30, mas você deve ter em mente que muita coisa mudou desde aquela época. TCW-3 é a classificação de praticamente qualquer óleo de 2 ciclos que você possa comprar hoje. Se você tiver algum óleo TCW-2 velho por perto, vá em frente e use-o, talvez com todos os outros tanques cheios até que ele acabe. Além disso, não há vantagem em usar combustível com maior octanagem ou com chumbo, portanto, opte pela gasolina sem chumbo de 87 octanas mais barata e seu motor ficará feliz. Os motores de 2 tempos mais recentes usam uma mistura de óleo 50: 1, mas esse óleo não é suficiente para o seu motor devido ao tipo de rolamentos que possui internamente. Não use nada menos do que uma mistura 24: 1 ou você pode danificar seu motor.

O carburador mistura as proporções corretas de ar e combustível em uma mistura atomizada. A quantidade de mistura combustível / ar permitida nos cilindros determina a velocidade e a potência. O combustível e o ar são misturados no venturi, comumente chamado de barril. Este carburador simples possui apenas um cilindro. O venturi é simplesmente uma restrição cuidadosamente dimensionada no carburador, através da qual o ar que está sendo sugado para o motor deve passar. À medida que o ar passa por essa restrição, ele acelera, causando uma pressão menor para sugar o combustível por meio de um jato que libera o combustível dentro do venturi, onde se transforma em vapor. O jato retira seu combustível do reservatório do carburador, que contém um pequeno reservatório de combustível no reservatório do carburador. A quantidade de combustível no reservatório do carburador é controlada pela bóia e pelo conjunto da válvula do flutuador que mantém o reservatório cheio de combustível. As válvulas de agulha de alta e baixa velocidade ajustam a proporção de combustível para ar dentro de pequenos limites. O volume de ar que entra no cilindro do carburador é controlado por uma válvula borboleta que é girada para abrir pela alavanca do acelerador.

Este carburador também tem um afogador. Quando você puxa o botão do afogador na frente do motor, uma segunda válvula borboleta, localizada a montante do venturi é fechada, causando uma maior mistura de combustível para ar que é necessária para dar partida em um motor frio. Ao ligar o motor pela primeira vez, você precisa fechar o afogador puxando o botão do afogador. Assim que o motor "estalar" ou "estalar", você pode fechar o afogador, pois o carburador está pronto para funcionar normalmente.

Johnson Seahorse 5.5 Carburador Vista Explodida
Johnson Seahorse 5.5 Carburador Vista Explodida

 

Você precisará comprar um

Kit Carb    Número da peça NAPA 18-7043 ou substituição para número da peça OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 ou 398532   

Paguei $ 15.49, este kit não inclui float. Se necessário, você pode comprá-lo separadamente por cerca de US $ 3.00

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Tune-Up Kit
Kit de Tune-Up do Carburador

 

Kit Carb    Número da peça OMC 382045 ou 382046 NAPA / Sierra Número da peça 18-7043

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Remova o painel dianteiro e Silenciador de ar

Remova os parafusos que mantêm os botões de controle do Choke Button, lento e de alta velocidade e deslize o painel para frente e para fora.

Johnson Seahorse 5.5 Carburador Front Pannel
Carburador Front Pannel

 

Johnson Seahorse 5.5 Remova os botões de controle do carburador
Remova os botões de controle

 

Johnson Seahorse 5.5 Carburador Front Pannel Removed
Pannel frontal removido

 

Remova a porca de vedação para o jato de velocidade lenta.

Johnson Seahorse 5.5 Remove a porca de embalagem com velocidade lenta
Remova a porca de embalagem com velocidade lenta

 

Johnson Seahorse 5.5 Remvoe Noz de embalagem com velocidade lenta
Remova a porca de embalagem com velocidade lenta

 

Johnson Seahorse 5.5 Envelope de velocidade lenta
Porca de embalagem com velocidade lenta

 

 

Remova os parafusos 4 que prendem o silenciador de ar e, em seguida, retire o silenciador de ar avançando e se afastando.

Johnson Seahorse 5.5 Air Silencer
Silenciador de ar

 

Johnson Seahorse 5.5 Remove Air Silencer Screws
Remova os parafusos de silenciador de ar

 

Johnson Seahorse 5.5 Lift e Remove Air Silencer
Levante e remova o silenciador de ar

 

 

Desconecte a mola de tensão que mantém a roda da alavanca de antecipação da temporização contra a base de avanço de temporização.

Johnson Seahorse 5.5 Remove Timing Advance Tension Spring
Retirar a flexão de tensão de avanço de sincronização

 

Remova a articulação do acelerador. Use a imagem abaixo como referência para remontagem. Desaparafuse os parafusos apenas o suficiente para permitir que a articulação deslize.

Johnson Seahorse 5.5 Throttle Linkage
Acoplamento do acelerador

 

Johnson Seahorse 5.5 Remove Throttle Linkage
Remove Throttle Linkage

 

Johnson Seahorse 5.5 Throttle Linkage Reference

 

Remova a presilha de retenção da alavanca de avanço da sincronização. Tenha cuidado para não perder este clipe. Deslize a alavanca de avanço de sincronismo para a direita e remova.

Johnson Seahorse 5.5 Timing Advance Lever Clip
Timer Advance Lever Clip

 

Com uma chave 7 / 16, remova as duas porcas que mantêm o corpo do carburador no colector de admissão.

Johnson Seahorse 5.5 Carburador
Corpo do carburador

 

Johnson Seahorse 5.5 Manifold de admissão
Manifold de admissão

 

 

Se você escolher, você pode atualizar para uma bomba de combustível e tanque de sucção, enquanto o carburador está fora do motor.  CLIQUE AQUI Para ver o procedimento para esta atualização.

 

Desmontar o filtro do carburador

Este carburador tem um filtro de combustível de vidro na parte inferior do carburador. Remova a tigela de vidro. Desaparafuse a pequena porca "roda dentada" e deslize para fora o cilindro do filtro. Remova a junta de borracha redonda. É importante limpar todas essas peças. Não borrife limpador de carburador nas juntas de borracha porque a borracha pode se dissolver. Esta junta é importante para formar uma vedação hermética com a tigela de vidro.

Filtro de combustível Evinrude Johnson 5.5 Johnson Seahorse 5.5 Remove a tigela do filtro de combustível Johnson Seahorse 5.5 Limpeza do filtro de combustível

Johnson Seahorse 5.5 Clean Fuel Filter Screens

 

Desmontar o carburador

Desaparafuse e remova os jatos de alta e baixa velocidade da frente do carburador. Remova as arruelas de embalagem antigas. A remoção dessas arruelas de gaxetas antigas pode exigir algum trabalho, mas você as substituirá por novas arruelas de gaxetas e depois fará a remontagem.

Johnson Seahorse 5.5 Remove Jet de velocidade lenta
Remover jato de velocidade lenta

 

Johnson Seahorse 5.5 Jet de alta velocidade
Remover jato de alta velocidade

 

Johnson Seahorse 5.5 Jantes De Carburador Removidos
Jatos de carburador removidos

 

 

Remova os parafusos que prendem as metades superior e inferior do corpo do carburador juntas. Separe as metades. A junta entre essas duas metades será substituída por uma nova junta do kit de carburador.

Johnson Seahorse 5.5 Remova os parafusos do corpo do carburador
Parafusos do corpo do carburador

 

Johnson Seahorse 5.5 Separação da metade superior e inferior do carburador
Separar superior e inferior

 

Este carburador tem um flutuador original em cortiça. Observe que o flutuador está deteriorado e cheio de verniz. Este carburador nunca poderia funcionar bem sem ser desmontado, limpo e remontado com novas peças do kit de carboidratos.

Johnson Seahorse 5.5 Remove Carburador Float
Remover flutuador de carburador

 

Johnson Seahrose 5.5 Remvoe Carburator Bowl Gasket
Remova a Junta da Torneira do Carburador

 

Remova o pino da dobradiça do flutuador. Este pino será substituído por um novo pino do kit carb. Remova o flutuador, o flutuador e o conjunto da válvula. Você fará a remontagem com um novo conjunto de válvula flutuante do kit de ajuste do carburador.

Johnson Seahorse 5.5 Remove Float Pin
Remove Float Pin

 

Johnson Seahrose 5.5 Remove Float Valve
Remover válvula de flutuador

 

Johnson Seahorse 5.5 Remove o conjunto da válvula de flutuador
Remova o conjunto da válvula de flutuador

 

Remova o bico de alta velocidade. Remova o plugue redondo de alumínio da parte superior do carburador. Isso é feito mais facilmente perfurando um pequeno orifício no centro e, em seguida, aparafusando um parafuso de chapa de metal para retirar o tampão de alumínio. Há um novo plug no kit de ajuste do carburador. Limpe a área atrás do plugue. Depois de limpo, recoloque o plugue batendo levemente no lugar com uma chave de fenda ou um pequeno martelo. É uma boa ideia colocar um filme de silicone ao redor das bordas do tampão de alumínio para evitar vazamentos de ar.

Johnson Seahorse 5.5 Remove Bico de alta velocidade
Remova o bocal de alta velocidade

 

Johnson Seahorse 5.5 Remove Alumínio Plug
Remover o plugue de alumínio

 

Use parafuso para remover o plugue
Use parafuso para remover o plugue

 

Limpe completamente as peças do carburador.

Pulverize todas as peças de metal com limpador de carburador. Você pode colocar essas peças de molho durante a noite em uma lata de café. Limpe e sopre todas as peças com ar comprimido. Limpe todas as passagens e certifique-se de que não haja bloqueio. Muitas dessas passagens são muito pequenas e facilmente bloqueadas por partículas perdidas. Segure o corpo do carburador sob luz solar intensa e inspecione com atenção.

Johnson Seahorst 5.5 Carburador Limpeza Johnson Seahorst 5.5 Carburador Limpeza
Johnson Seahorst 5.5 Carburetor Cleaning [Clique e arraste para mover] Johnson Seahorst 5.5 Carburador Limpeza

 

Reassemble o Carburador

Basicamente, remontar o carburador é como passar pelas etapas de desmontagem, mas ao contrário. Você pode até parecer algumas das mesmas imagens usadas na desmontagem e montagem. Existem algumas coisas sobre os carburadores que você precisa saber para tomar os cuidados necessários para que o carburador funcione bem depois de montado. Você vai querer remontar com novas peças do kit de ajuste do carburador. Você quer ter certeza de que não há poeira, areia, pedaços de material de vedação ou qualquer outro material estranho que possa ficar preso em uma das pequenas passagens. Uma das maiores preocupações ao montar um carburador é certificar-se de que não haverá vazamentos de ar. O menor vazamento de ar ao redor de uma gaxeta ou conexão pode fazer com que o carburador não funcione mal. Você já tentou sugar refrigerante por um canudo com uma picada de alfinete? O menor vazamento de ar impedirá a regulação correta da mistura combustível / ar que o carburador é responsável por criar. Tome seu tempo e faça isso direito. Quando necessário, consulte o desenho explodido para ter certeza de que está usando todas as arruelas e juntas adequadas. Este não é um daqueles projetos em que você quer acabar com as peças que sobraram, a menos que sejam peças que você substituiu por novas peças do kit de ajuste do carburador.

Vista Explodida do Carburador

 

Montar a metade superior do carburador

Aparafuse o bocal de alta velocidade e escorra na gaxeta da saliência. Nota: A arruela de embalagem vermelha mostrada nas imagens abaixo não está correta. A junta do chefe é mais espessa, esponjosa e cor de bronzeado.

Aperte o conjunto da válvula flutuante. Insira a nova agulha flutuante e prenda a mola da agulha. Sua antiga agulha de flutuador pode não ter uma mola, as agulhas mais novas têm uma dica de borracha e exigem que a mola evite esticar. A imagem das novas e antigas agulhas de válvula flutuante. A agulha velha está no topo. Não tem ponta de borracha ou lugar para encaixar a mola da agulha. A mola do flutuador é muito importante, então tenha cuidado para não perder a mola da agulha ou se esqueça de instalá-la (como eu fiz). Instale o novo flutuador e o pino da charneira flutuante. Prenda a mola da agulha do flutuador na dobradiça do flutuador.

Johnson Seahorse 5.5 substitui o bocal de alta velocidade
Substitua o bocal de alta velocidade

 

Evinrude Seahorse 5.5 Float Valve Assembly
Conjunto da válvula de flutuador

 

Johnson Seahorse 5.5 New Float Valve
Nova válvula de flutuação do kit

 

Johnson Seahrose 5.5 Replace Float Valve
Substitua a válvula de flutuador

 

Johnson Seahorse 5.5 Substitua a montagem da válvula de flutuador
Substitua o conjunto da válvula de flutuador

 

Novo clip de válvula de flutuador
Novo clip de válvula de flutuador

 

Johnson Seahorse 5.5 Float and Pin
Flutuador e Pin
Prenda a mola da agulha do flutuador na dobradiça do flutuador.
Prenda a mola da agulha do flutuador na dobradiça do flutuador.

 

 

Prepare a metade inferior Do carburador

Usando uma broca, remova cuidadosamente todas as rebarbas do orifício na base do bico de alta velocidade. Certifique-se de soprar qualquer poeira para pedaços de metal com uma mangueira de ar. Isso precisará formar uma vedação hermética com a gaxeta de ressalto. Remonte o filtro de combustível de vidro. Certifique-se de que a gaxeta de borracha esteja no lugar para formar uma vedação hermética com a tigela de vidro.

Remover Burres
Remvoe Burrs

 

Substitua a guia da tela do filtro
Substitua a guia da tela do filtro

 

Substitua a tela do filtro limpo
Substitua a tela do filtro limpo

 

Replace Filter Bowl Seal
Replace Filter Bowl Seal

 

Substitua a tigela do filtro
Replace Filter Bowl Seal

 

 

Anexe a metade superior e inferior Do carburador

Certifique-se de que a gaxeta esteja alinhada com os orifícios. Aperte os parafusos para que fiquem firmes, mas tome cuidado para não apertar demais. Aperte os parafusos em um padrão de estrela para que as duas metades sejam pressionadas juntas uniformemente.

Junte-se à parte superior e inferior do corpo do carburador
Junte-se à parte superior e inferior do corpo do carburador

Instale arruelas de embalagem e nozes para agulhas de velocidade alta e lenta

Insira duas arruelas de vedação vermelhas nos orifícios da agulha de alta e baixa velocidade. Conforme a porca da gaxeta é apertada, essas arruelas se expandem e formam uma vedação hermética ao redor das agulhas de alta e baixa velocidade. Eles criarão o atrito necessário para essas agulhas, de modo que manterão seus ajustes. Por enquanto, use apenas os dedos para aparafusar as porcas da gaxeta. A porca de gaxeta mais longa vai para cima. Vá em frente e aperte a porca da gaxeta inferior, mas a superior terá que ser removida para colocar a placa frontal de volta.

Replace Packing Washer

 

Nova lavadora de embalagem

 

Nova lavadora de embalagem

 

Prepare o carburador e monte para o coletor de admissão

Novamente, é muito importante evitar vazamentos de ar. Você deve cortar o excesso de junta para permitir que o carburador se encaixe perfeitamente no coletor de admissão. Use uma lima para limar quaisquer saliências e rebarbas. Quando você consegue ver o metal descoberto em toda a volta, sabe que não há mais pontos altos. Certifique-se de soprar com uma mangueira de ar para remover quaisquer partículas. O kit de carburador vem com juntas de tamanhos diferentes porque o mesmo kit pode ser usado para carburadores maiores. Certifique-se de ter as juntas de tamanho correto. A segunda junta ajuda a isolar o carburador do calor do motor.

Preparação da superfície de acoplamento do Carb Preparação da superfície de acoplamento do Carb
Preparação da superfície de acoplamento do Carb Preparação da superfície de acoplamento do Carb

 

Coloque duas juntas no coletor de admissão. Use o dedo e lubrifique essas juntas com um pouco de graxa para garantir uma vedação hermética. Certifique-se de ter as juntas de tamanho correto. A segunda junta ajuda a isolar o carburador do calor do motor. Use uma chave 7/16 para apertar as duas porcas. Essas porcas precisam ser firmes, mas certifique-se de não apertar demais.

Coloque duas juntas no coletor.
Coloque duas juntas no coletor.

 

Conecte o carburador acabado ao coletor
Conecte o carburador acabado ao coletor

 

Aperte as porcas do carburador
Aperte as porcas do carburador

 

Carburador acabado
Carburador acabado

 

Instalar tempo de avanço e aceleração Linkage

Deslize o acelerador avançar novamente no lugar e substituir o grampo do retentor.

Throttle Advance Retainer Clip
Throttle Advance Retainer Clip

 

Substitua a articulação do acelerador. Observe que a parte plana da articulação vai contra a parte plana da coluna do acelerador e do braço de avanço de sincronização. Aperte os parafusos de forma que a articulação não tenha folga, mas tome cuidado para não apertar demais.

Substitua a ligação Acoplamento do acelerador Acoplamento do acelerador

 

Ajuste a base de avanço de sincronização

Usando uma chave 5/16, ajuste a base de sincronização de forma que a roda apenas comece a tocar a base de avanço de sincronização na marca de "início". Quando o acelerador é girado para avançado, ajuste a outra extremidade da base de avanço de sincronização para que a articulação do acelerador mantenha a válvula borboleta totalmente aberta.

Temporizador Advance Base Temporizador Advance Base

 

Substitua o silenciador de ar e placa de rosto

Remova a agulha de baixa velocidade e a porca de vedação. Substitua o silêncio do ar.

Silenciador de ar Parafusos de montagem de silenciador de ar Silenciador de ar

 

Remova a porca da gaxeta para o jato de baixa velocidade. Substitua o silenciador de ar com seus 4 parafusos de montagem. Substitua a porca e a agulha da gaxeta de baixa velocidade. Agora você pode apertar a porca da gaxeta para encaixar as arruelas da gaxeta na agulha. Certifique-se de não apertar demais. A agulha de baixa velocidade deve ser capaz de girar com os dedos, mas com fricção suficiente para segurar o ajuste. Usando os dedos, aparafuse as agulhas de baixa e alta velocidade até que estejam firmes e, em seguida, recue 1.5 voltas como ponto de partida para o ajuste. Substitua a placa frontal, o botão de estrangulamento e os botões de lenta e alta velocidade.

Remova a agulha baixa e a porca de embalagem Remova a agulha de velocidade lenta e porca de embalagem Porca de embalagem
Porca de embalagem Agulha de baixa velocidade Ajuste a abertura Frontplate

 

Seu carburador agora está de volta e está pronto para o teste e o ajuste do tanque.

Johnson Seahorse 5.5 Tank Test
Teste de Tanques

Ajustando as válvulas de agulha de alta velocidade e velocidade lenta

Ajustar o carburador em um tanque não é o mesmo que ajustar em águas abertas. Você pode fazer as configurações iniciais em um tanque e, em seguida, ajustar as configurações quando estiver em um corpo de água.

Aperte a agulha inferior (alta velocidade) até ficar assentada e depois volte a virar 1.

Aperte a agulha superior (velocidade lenta) até ficar assentada e depois volte a girar 1.5.

(Velocidade elevada) O motor de partida (corre bem), desloca-se para o equipamento para a frente, leva até o acelerador completo. Nos segmentos de 1 / 8 vire, esperando que o motor responda entre as voltas, comece a girar a válvula de agulha de alta velocidade inferior. Você alcançará um ponto, enquanto o motor começará a morrer ou a cuspir de volta (parece uma leve falha). Nesse ponto, volte a girar a válvula de agulha 1 / 4. Dentro desse turno 1 / 4, você encontrará a configuração mais suave.

(Velocidade baixa) Acelere o motor até onde ele permanece funcionando. Mude para o ponto morto. Novamente, nos segmentos das voltas 1 / 8, comece a girar a válvula da agulha superior. Aguarde alguns segundos para o motor responder. À medida que você liga a válvula, o rpms aumentará. Abaixe os rpms novamente para onde o motor permanecerá funcionando. Eventualmente, você atingirá o ponto em que o motor quer morrer ou vai cuspir de volta. Novamente, nesse ponto, volte a virar a válvula 1 / 4. Dentro dessa voltagem 1 / 4, você encontrará a configuração de velocidade lenta mais suave.

Quando você terminar os ajustes acima, você não terá motivos para movê-los novamente, a menos que o carburador coma / encolhe para cima, caso em que você seria obrigado a remover, limpar e reconstruir o carburador de qualquer maneira.

 

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