Reservatórios de combustível de gasolina pressurizados OMC

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Um aviso sobre tanques de combustível de gasolina pressurizados usados ​​em motores OMC mais antigos

Esses motores usam tanques de combustível pressurizados, conhecidos como tanques Cruis-a-Day. Em vez de sugar o combustível do tanque, a mangueira de linha dupla bombeia o ar para dentro do tanque, pressurizando-o a 4-7 PSI, o que força o combustível de volta ao motor. Basicamente, esses tanques pressurizados são um perigo extremamente perigoso de incêndio ou explosão. OMC finalmente parou de usar esses tanques após 1959 ..

Você pode dizer se tem um desses tanques porque a mangueira terá duas linhas, uma para bombear ar para o tanque de combustível e outra para fornecer combustível para o motor. Este tipo de tanque foi o primeiro tanque de combustível externo com o qual a OMC apareceu e era uma nova tecnologia em sua época. Assim que os problemas foram identificados, os fabricantes de motores de barcos mudaram para um sistema de sucção de combustível de linha única, que é muito mais seguro.

Conector do tanque de combustível de pressão
Conector do tanque de pressão

 

Conector do tanque de pressão
Conector do tanque de pressão

 

Tanque de pressão 5-Gallon
Tanque de combustível de pressão de estilo antigo

 

Tanque de combustível de pressão 5-Gallon
Tanque de combustível de pressão de galão 5

 

Problemas com tanques de combustível pressurizado:

  • Gasolina e vapor de gás sob pressão é nada menos do que uma bomba!

  • É difícil fazer com que esses tanques vedem adequadamente, mesmo quando novos. Se os tanques vazarem, gás e óleo escaparão para o barco e para o ar.

  • Os tanques com vazamento também perdem a pressão necessária para fornecer combustível até a longa mangueira de volta ao motor.

  • Se você tiver um cilindro marcado, esses motores podem espirrar (fogo dentro do bloco) e forçar a pressão para baixo na linha de combustível e no tanque. Isso é conhecido por fazer com que as tampas explodam em agradecimento e se erguam 20 pés no ar! Este espirro também pode inflamar seu tanque de combustível. Isso também é conhecido por causar a ruptura das linhas de combustível.

  • Se você está fora da água e seu tanque não consegue pressionar, a única maneira de executar o seu motor é segurar o tanque acima do nível do carburador e deixar a alimentação de gravidade do combustível para o motor.

  • Esses tanques não eram simples de operar. Você tem que pressurizar o tanque com uma bomba manual antes de dar partida no motor. Você também tem que despressurizar o tanque antes de tirar a tampa.

Se você tiver um desses tanques de pressão antigos, é provável que ele precise de manutenção para funcionar corretamente. Existem kits para consertar as juntas e vedações desses tanques, que ainda podem ser adquiridos hoje. Você precisa tomar a decisão de consertar seu tanque existente ou converter para o tipo de bomba de combustível e linha que a OMC usa hoje.

O procedimento a seguir indica como você pode o seu motor para uma bomba, linha e tanque de combustível mais convencional, que será mais seguro e mais confiável.

Conversão do sistema de tanque de pressão de duas linhas para sistema de tanque de sucção da bomba de combustível de linha única

O processo para fazer essa conversão é bastante simples, especialmente se você já removeu o carburador para ajustá-lo. Os materiais de que você precisa incluem o seguinte:

  • Sobre os pés 6 da mangueira de linha de vácuo, disponível em qualquer loja de peças de automóveis.

  • Mikumi Single Carburetor Pump

  • Tampão de linha de vácuo

  • 3 ou 4 Zip Ties

  • Conector de combustível de linha única

  • Tanque e mangueira de gasolina de linha única

Mikumi é uma empresa japonesa que existe há anos fabricando carburadores e bombas de combustível. Você verá muitas de suas bombas de combustível usadas em karts, aeronaves ultraleves e muitas outras aplicações envolvendo motores pequenos. Esta bomba de combustível pode ser encontrada em praticamente qualquer loja de kart. Comprei este on-line por cerca de US $ 22.00. A maioria das bombas de combustível para motores pequenos Evinrude e Johnson é montada diretamente no cárter. No caso deste motor de 5.5 HP, não há lugar para montar a bomba de combustível. Motores maiores, como o 7.5, 10 ou 18 HP con têm uma bomba de combustível OMC estoque adicionada.

Mikumi Pule Fuel Pump
Bomba de combustível ativada por pulso Mikumi

Esta bomba de combustível opera por pulso de vácuo que obtém do motor. Esse vácuo é gerado pelo motor e entregue à bomba por meio de uma mangueira conectada ao conector central da bomba. Os outros dois conectores são para linhas que vão para o tanque de gasolina ou conector de combustível (seta apontando para dentro) e para a linha que vai para o carburador (seta apontando para fora).

Remova o carburador  CLIQUE AQUI. Para ver instruções sobre como remover o carburador.

Se você remover a tampa do coletor de admissão, localizada atrás do carburador, verá dois orifícios com abas de borracha sobre eles. As abas são válvulas de retenção que circulam para fora do cárter. Isso cria uma pressão de ar positiva para viajar por uma das linhas da linha dupla de combustível para pressurizar o tanque. Remova os dois parafusos que prendem a mola e as válvulas de retenção. Um desses orifícios vai para cada câmara do cárter em nosso motor de dois ciclos.

Remover o colector

 

Válvula de retenção Primavera

 

Válvulas de retenção removidas

 

Para obter um vácuo de pulso, tampe um dos orifícios com a ponta de um plugue de linha de vácuo. Corte o comprimento do plugue da linha de vácuo de forma que a tampa do coletor de admissão segure o plugue no lugar para que não saia da posição. Substitua a tampa do coletor de admissão.

Conecte um dos orifícios Segure o plugue no lugar com a capa do coletor Substitua a capa do coletor

Substitua o antigo conector de linha dupla de combustível por um novo conector de linha única de combustível. Consegui um conector de combustível de linha única no meu depósito de salvamento de barcos local por cerca de US $ 6.00, mas eles também estão disponíveis nos revendedores de peças OMC. Na foto abaixo, você pode ver os conectores de combustível novos e antigos. O novo conector (à esquerda) tem apenas dois pinos. Conecte 2 pés de linha de vácuo ao conector na tampa do coletor de admissão.

Conectores de estilo novo e antigo Conector Anexar a linha do vazio

Remova as duas linhas antigas que passam pela base do braço do leme até o conector da linha de combustível e substitua por uma única linha que vai do conector de combustível para a nova bomba de combustível. Deixe cerca de 2 pés de linha passarem ao redor da bomba de combustível.

Nova conversão

Substitua o Carburador  CLIQUE AQUI. para ver as instruções de instalação do carburador. Conecte 2 pés de linha de vácuo ao carburador para ser direcionado para a bomba de combustível.

Substitua o carburador

Direcione sua linha de pulso de vácuo, linha de carburador e linha de conector de combustível ao redor da bomba de combustível que eu coloco atrás da alavanca de mudança do ouvido, perto do cárter. Apare qualquer comprimento em excesso das linhas e conecte-o à bomba de combustível. Ao rotear essas linhas, mantenha-as longe de quaisquer peças móveis ou ligações. A capota deve caber apenas sobre sua nova bomba de combustível. Use laços de zíper para proteger as linhas para que fiquem no lugar.

Organizar bomba de combustível

Seu motor agora está convertido e você está pronto para usar seu novo tanque de gás e linha de combustível.

 

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