5.5 HP Johnson 1960 Modelo CD-17 por Bosse "Bo" Petersson - Estocolmo, Suécia

Bo tem sido um amigo deste site desde o seu início e uma inspiração para eu manter este site nos últimos anos da 13.

Submetido para Motor de popa-barco-reparo-motor Página do Facebook Novembro 1, 2009.

Comprar peças 1960 5.5 HP Johnson CD-17

Olá Tom!

Eu gostaria de lhe dar meus cumprimentos e muito obrigado pelo seu muito bom
site e os artigos do Tune-Up.

Eu tive um uso extensivo deles, e eles estavam sempre lá para resolver o problema.
perguntas sobre o primeiro reparo externo que fiz.
Mech. Engenheiro de profissão, trabalhei por 38 anos com injeção de combustível
equipamento (Bosch) na Suécia, ou seja, vendas técnicas e aplicação de gás
e motores diesel.
Sendo prático e teórico, no entanto, até agora, tenho quase apenas
tem trabalhado com motores a diesel e a gás 4-stroke.

No último outono, anunciamos um motor de popa 4-6 hp para nosso barco 14.
Obtendo uma resposta, compramos um Johnson Seahorse 5.5hp na nossa ilha em
Mar Báltico fora de Estocolmo, Suécia. O motor pode ser ligado, então eu perguntei
o homem se tivesse corrido. "Sim, uns dois anos atrás", ele respondeu, então compramos
para 55 $.
O pequeno Johnson é um CD17 (1960) com o número de série B 9716, que foi
feita na fábrica da Johnson na Bélgica para o mercado europeu.
O Tune-Up acabou sendo um desafio real, às vezes além do normal.

Em casa, encontramos 80% water no tanque, rachaduras na cabeça do cilindro "emendadas" com
muito silicone, sinais de superaquecimento (falta de tinta) devido ao travamento
Termostato Assim, o motor estava muito próximo do “túmulo”. As velas de ignição,
no entanto, eram bastante novos e tinham um bom rosto, então eu decidi tentar uma "Missão
Impossível."

A primeira coisa que a cabeça, no furo rachado, foi fixada com um pequeno
tubo de alumínio, e a camada de água fina e fina nas proximidades dos cabelos foi injetada com LocTite "permanente". Reforço de plástico com fibra de vidro
(Plastic Padding) terminou a operação.

Desmontando o motor de popa, seis (de dez) parafusos de cilindro e um (de sete)
Parafusos na partição da cabeça de energia e unidade inferior quebrou. Mesmo com
a perfuração cuidadosa dessas linhas não foi possível salvar no topo
qualidade. O problema foi resolvido com a perfuração de furos de 8,5mm, e para enfiá-los
com bits de segmento M10. Cortes de hastes rosqueadas M10 com roscas UNC de ¼ ”foram
inserido, fixado com LocTite "permanente".

Ambas as bobinas estavam rachadas e tinham linhas de combustível curtas e cortadas, termostato endurecido,
como dito, foi preso, o impulsor está desgastado. Como o alojamento do impulsor estava
desgastado e cavitado, esta área foi suavizada, preenchida e parcialmente
com preenchimento de plástico preenchido com fibra de vidro

Pior ainda, a agulha de alta velocidade quebrou e a rosca correspondente
a taça de flutuação foi destruída. Eu fiz uma nova agulha de latão no meu torno e
inserção de latão para o boia de flutuação.

Novas juntas (cabeça, eixo de transmissão, termostato), termostato, impulsor, bobinas,
condensadores, pontos, kit de carburador (com flutuador de plástico adicionado) novas linhas de combustível,
os fios e as tampas da vela de ignição foram instalados. By the way, eu escolhi inoxidável
parafusos de aço para a cabeça do cilindro. Eles não enferrujam, então eles são fáceis de
tirar. Espero, não precisarei deles.
Eu usei a Junta de vedação LocTite / Permatex em todos os fios e na água
Jaqueta.

Afinal de contas trabalhe este fora de borda corre suave, bastante, ocioso, começa em primeiro e,
embora não pretendido desde o começo, era novo pintado e olha como era
vindo direto do show room. O custo total é 400 $ e meu próprio trabalho, mas
a alegria de fazer essa restauração me deu uma compensação total e
experiência.

Ele # 28 mostra como o motor de popa olhou antes da pintura.

Perfurando o diâmetro 8,5mm, #48, antes de passar o segmento M10 como visto em #49. A haste roscada é inserida com roscas de ¼ ”UNC, que foram feitas no torno, visíveis no # 34.

A cabeça reparada com inserto de tubo próximo em um dos orifícios de parafuso, #42. Cavitações e acúmulo na saída com “Plastic Padding”, #43.

Girar a agulha H / S é visto em #45 e #47.

Na foto #44 a nova agulha H / S, um pouco longa, antes de fazer a fenda, o furo rosqueado e o cone para o parafuso de travamento. Um vislumbre da inserção de latão roscado na tigela também pode ser visto. A antiga carroça de cortiça encontrava-se em bom estado e foi inicialmente lacada com três camadas de goma-laca.

Como usamos alquilat gasolina em vez de normal, tudo bem. No entanto, após a temporada, eu mudei para um flutuador de plástico 94, para que possamos correr com a gasolina padrão mais barata.

As fotos em anexo mostram o meu restaurado Johnson Seahorse 5.5 hp em terra e quando montado em nosso barco a remo 14, tipo “Siljan” feito por “JOFA” desde o início do X -UMX. Comprado como um naufrágio inutilizável para 70 $. Como um golpe do destino, "JOFA" significa "Johnsons Fabriker" (fábricas). No entanto, não tem nada a ver com a OMC, mas talvez seja conhecido por fazer capacetes de hóquei no gelo e outros equipamentos de plástico e esportes.

Como você pode ver, eu uso uma pequena carruagem de transporte para lidar com o motor de popa. A tinta é quase original (Audi 90 branco) de latas de spray no primer correspondente. A faixa preta na tampa do motor falha nas imagens de terreno, mas é adicionada nas imagens posteriores. Também na tampa do motor, descartei as molduras de borracha antigas em volta da placa da face em #27.

Eu acho os novos bastante arrumados. Como um todo, alguns amigos disseram - "... este motor de popa parece novo" ...!

Meu grande filho Samuel (8), visto no #78, se diverte muito fazendo pequenas excursões como aqui, e também com seu irmão Hampus (5).

Eu estou sentado em nossa pequena ponte # 5 olhando para a baía, ”Mysingen”. A baía, bastante grande, 20x45 km, começa na nossa ilha Ornö e é uma parte do Mar Báltico (0.7% sal). O Báltico é de longe maior, 1300x 400 km. A ilha é quase a maior ilha do arquipélago de Estocolmo, que consiste em grandes e pequenas ilhas 25.000!

Enviei muitas fotos e você pode usá-las como quiser. Foi muito divertido começar esse contato com você.

Mais uma vez, sem seus excelentes artigos e fotos, eu provavelmente não me diverti tanto.



Estou ansioso para ouvir de você e espero que você goste das fotos ...

Continue com o bom trabalho.

Bosse Petersson

 

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Postagem atualizada do Bo no Facebook. Motor ainda funcionando bem.
Motor ainda funcionando bem vários anos após o projeto.

 

Assista ao vídeo de Bo e seu barco e motor

 

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Estive restaurando a mesma unidade aqui em Wisconsin, EUA. Aproveite sua postagem e suas fotos. Obrigado por compartilhar. 

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