1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Litetwin Ducktwin Tune-UP Procedimento

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedure

 

O motor para este projeto é Modelo 3303S Serial B 18010.

Este é o mesmo modelo de motor que meu avô tinha quando eu era menino. Eu tinha muitas boas lembranças deste motor e queria um para restaurar por anos. Finalmente, um amigo me deu este motor porque está ficando muito velho para usá-lo. Ele sabia pela minha reação quando o vi pela primeira vez que eu iria consertá-lo, para que funcionasse bem e fizesse um bom uso. Este motor ficou armazenado com gás ainda no tanque por dois ou três anos. Consegui fazer com que ganhasse vida, mesmo com o gás antigo, mas percebi que precisaria de um bom ajuste. Também estava vazando gás do carburador. Acredito que, quando terminar de ajustar este motor, ele funcionará tão bem como quando era novo. Você pode comprar esses motores por cerca de US $ 150 a US $ 200 no e-Bay. Se estiver disposto a comprar cerca de US $ 100 em peças, você pode ajustá-lo e colocá-lo em funcionamento como novo. Sem as partes para o ajuste, ele nunca funcionará direito pelos motivos que descreverei ao documentar este procedimento.

As pessoas úteis no Fóruns de barcos de iboats.com Forneceu a seguinte informação sobre este motor.

Modelo Evinrude 3302:
Ano: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Deslocamento: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Peso: 34 lbs. = 15.4 Kg
Relação de transmissão: 17: 28
Velas de ignição: Campeão J6C gapped em .030 "(J6J não está mais disponível)
Óleo da unidade inferior: OMC / BRP 'HiVis' ou equivalente 80 / 90W óleo de caixa de engrenagem exterior do Walmart, etc.
Combustível / Mistura de óleo: 24: gás de octano 1 87 para o óleo externo TC-W3 (esquecer o SAE 30w).

 

Hora de começar - Se você tem gasolina no tanque, pode tentar dar a partida no motor. Não há muito sentido nisso, exceto sentir o quanto as coisas melhoraram quando você terminou. Antes de ligá-lo, coloque a unidade inferior em uma lata de lixo cheia de água. Observe como o motor gira bem e se a partida de recuo está funcionando. Além disso, observe se o motor parece ter uma boa compressão. Inspecione a corda e a alça para ver se eles precisam ser substituídos.

Ao desmontar este motor, planejo limpar tudo o que puder com um pano e um limpador em spray. Existem muitos produtos de limpeza especiais disponíveis para isso, mas estou simplesmente usando um limpador comum que encontrei embaixo da pia. Espero devolvê-lo antes que minha esposa descubra que está faltando. Também pretendo manter essas peças organizadas enquanto as desmonto.

Retire as Capas do Motor - CLIQUE AQUI para obter detalhes.

As principais áreas em que nos concentraremos são o lubrificante Powerhead, Fuel / Carburetor, Ignition, Impeller e Lower Unit.

Cabeça de alimentação - Antes de decidir ajustar o motor, certifique-se de que o motor irá girar e que haverá compressão com ambos os cilindros. Se o motor não gira ao girar o volante ou parece não ter compressão, então o motor precisa de mais do que um simples ajuste. Você terá que decidir o quanto deseja consertar seu motor e até onde sua habilidade mecânica o levará. Um ajuste é bastante fácil. Liberar pistões e restaurar a compressão está mais no nível médio de dificuldade e além do escopo deste artigo. Não quero dizer que o motor não pode ser consertado ou não vale a pena consertar, mas com o motor que estou usando neste artigo, não é necessário. Em outro artigo, tive que liberar os pistões de um motor Johnson 15 HP e dar-lhe uma nova vida. Você pode obter um medidor de compressão em sua loja de peças automotivas local por cerca de US $ 20 ou US $ 30.

Você pode querer substituir a corda de arranque e a alça da corda de arranque. Também é possível substituir a mola de recuo do arranque, se necessário. Todas essas peças ainda estão disponíveis, mas não eram necessárias para este projeto.

Carburador - Sempre que você tiver um motor antigo que tenha ficado sentado por um tempo, você pode assumir que o carburador precisa de serviço. O gás, especialmente quando misturado com óleo, virará para verniz ou, de outra forma, encolherá seu carburador. Embora existam muitos aditivos de limpeza de carburadores que você pode colocar no seu tanque de combustível ou pulverizar diretamente no carburador, eles não se aproximarão de realizar o mesmo que um ajuste de carburador. Mesmo que o motor fosse armazenado sem combustível no carburador, as juntas podem secar e quebrar ou deteriorar rapidamente depois de tentar usar novamente. A única maneira de garantir que o carburador funcione bem é remover, desmontar, limpar e voltar a montar com peças novas, substituir e fazer ajustes que são os passos para a realização de um ajuste do carburador. CLIQUE AQUI Para fotografias detalhadas e procedimentos para realizar o ajuste do carburador para este motor.

Sistema de ignição - Com exceção das velas de ignição e dos fios de conexão, todo o sistema de ignição está localizado sob o volante. O tipo de magneto A ignição neste motor é Flywheel Magneto com Breaker Points. O trabalho do sistema de ignição É gerar o suficiente Voltagem (Em torno de 20,000 volts) para pular o lacuna no velas de ignição Criando uma faísca e acendendo a mistura de combustível / ar e para garantir que a tensão seja entregue à vela de ignição exatamente com a direita cronometragem CLIQUE AQUI Para fotografias e procedimentos detalhados para executar o Ajuste do sistema de ignição Para este motor.

Impulso e unidade inferior -

Teste de Tanques - Embora não seja exatamente um tanque de teste, preenchi um barril 55-galão, pendurei o motor na borda e ateio fogo. Você não quer correr o motor fora da água, e não há uma boa maneira de colocar manípulos de ouvido neste motor, então ele deve ser testado em um barco em um corpo de água ou algum tanque. Estou feliz por não ter experimentado isso em um lago porque o motor teve alguns problemas que precisavam ser abordados. Descobriu-se que a água não circulava em torno dos cilindros porque o motor ficaria quente depois de um minuto de corrida e eu tive que desligar antes de ficar danificado. Este problema de superaquecimento não era imediatamente óbvio porque a água estava pulverizando para fora das pequenas portas de saída na unidade inferior. Quando eu suspeitava que o motor estava quente, eu derramei um pouco de água na culatra e imediatamente começou a chiar e virou vapor. Isso significava que a cabeça era pelo menos 212 graus Fahrenheit quando deveria estar em torno de 150 graus Fahrenheit durante a corrida. Enquanto estava desapontado, fiquei feliz por ter tido a sabedoria para desligar o motor e deixar esfriar antes de tentar começar e executá-lo de novo novamente.

Reparando problemas de superaquecimento com sistema de resfriamento - Até este ponto, eu não tinha puxado a cabeça do cilindro porque o motor se viraria e parecia ter uma boa compressão. Com o superaquecimento do motor, era óbvio que eu teria que cavar mais fundo para descobrir por que a água não circulava pela cabeça de energia. Por favor clique aqui Para ler sobre os detalhes desse procedimento.

Mais testes de tanques - Depois de voltar e corrigir os problemas com o sistema de resfriamento, é hora de testar novamente o tanque. Meu tanque consistia em um simples barril 55-galão. As oficinas de reparação terão tanques de teste muito maiores. Eles também terão apoios de teste para colocar uma carga no motor sem subir demais a água. Uma vez que este é um pequeno motor, eu segui adiante e deixei o suporte encaixado e disparei o motor no cano da água. Minha primeira preocupação foi ver se o motor superaqueceria e meu alívio, não. Em primeiro lugar, o motor não pareceu correr de forma consistente, como é tossido e pulverizado e criou uma enorme nuvem de fumaça azul. Eu então percebi que, embora eu limpasse o tanque de gás, provavelmente havia algumas partículas entrando no carburador. Depois de correr o motor por um tempo, puxei a tigela do carburador e jato de baixa velocidade e as limpava. Repito este processo várias vezes. Parecia que a vibração do motor estava batendo todo o crud solto. Este motor não tinha sido executado em, pelo menos, 10 ou 12 anos, então havia muitos crud no tanque e linhas de combustível. Eu tinha sonhos com o motor começando no primeiro puxão e funcionando perfeitamente após o ajuste, mas na realidade, teve que ser executado por um tempo antes de começar a atuar como um bom motor de barco novamente. Quanto mais tempo o motor funcionou, melhor pareceu fazer como se estivesse sendo quebrado. Um barril 55-galão não é ideal para testar porque o motor causará bastante torrente quando estiver funcionando rapidamente. Além disso, as correntes na água fizeram com que o motor acelerasse e abrandasse. Eu tentei ajustar o carburador e fazer o motor ocioso, mas isso é melhor feito em um lago em algum lugar. Corri alguns tanques de combustível através do motor e, basicamente, deixei sentar-me lá e correr para 3 ou 4 horas enquanto eu limpava minha área de trabalho. Estava preocupado com o fato de o motor não funcionar perfeitamente no tanque, mas uma amiga me assegurou que o motor se comportaria muito melhor, uma vez que estava em um barco e em um corpo aberto de água e, como acabou, ele estava certo . Quando finalmente cheguei ao ponto em que eu pude sair em um lago com este motor, fiquei bastante feliz com a forma como ele se apresentou. Eu já tive este motor várias vezes agora e é ótimo. Recebo muitos elogios de pessoas que admiram este motor 42 de um ano que eu trouxe de volta à vida. Estou ansioso para trabalhar e escrever sobre mais motores no futuro.

Pegue a Pesca Motorizada - Era fevereiro 27, 2009, em Indiana, mas eu simplesmente não podia esperar. Peguei meu Evinrude Lightwin para Turtle Creek Reservoir ao sul para Tere Haute Indiana para testá-lo. O reservatório Turtle Creek é aquecido por uma usina de geração de energia a carvão. Leia o seguinte artigo Para descobrir como minha viagem de pesca foi e como meu motor correu.

Aproveitando o motor - Agora que tenho esse motor regulado e funcionando bem, estou gostando. Agora é 10 de maio e tirei este motor 4 ou 5 vezes. Cada vez que o uso, ele parece funcionar cada vez melhor. No último fim de semana, no Dia das Mães, nossa família se reuniu na casa da minha irmã, que fica em um lago de bom tamanho. Eu trouxe meu pequeno barco de pesca que era um clássico Gheene 15 '. Este barco é como uma canoa de fibra de vidro maior com uma parte traseira quadrada para um motor de barco. Eu corri até 25 HP neste barco, mas coloquei meu pequeno 3 HP Evinrude Lightwin lá com a ideia de ensinar meu filho de 8 anos e meu primo de 9 anos como operar a coisa. Depois de algumas dicas, soltei os meninos e eles correram por todo o lago até que seus corações estivessem satisfeitos. Fiquei à vista deles em outro barco e no motor de 25 HP, mas os meninos se deram bem por conta própria. Com apenas os meninos no barco e agora muito mais, o barco se moveu a cerca de 8 MPH. Eles até foram capazes de ligar o motor sozinhos. O motor era confiável e, após a partida inicial, iria reiniciar a qualquer momento na primeira puxada. Estou muito feliz com este pequeno motor que lhe dará muitos mais anos de uso e memórias. Pretendo levá-lo comigo como reserva ou algo para os meninos brincarem em uma pescaria no Canadá no final deste mês. Agora é hora de voltar minha atenção para os outros motores que tenho aqui que precisam ser consertados e documentados.

Pesca no Canadá

3 HP Evinrude Lightwin Fishing no Canadá

.

Theme by Danetsoft e Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer