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Tenho '63 Evinrude 3hp, versão de eixo longo. Fiz um ajuste completo há dois anos, mas não abri a cabeça do motor (lado do virabrequim) Neste verão, quando eu estava navegando, algo quebrou repentinamente entre o eixo motor e o virabrequim. O virabrequim não girou mais o eixo de transmissão (e a hélice). A parte inferior do motor está ok. Quando tirei os plugues de ignição e girei o volante, pude ver que ele movia os dois pistões nos cilindros como deveria. Poderia ser a conexão do virabrequim ao eixo de transmissão quebrada de alguma forma? A cabeça superior do eixo de transmissão (para a cabeça motorizada) é estranha - quadrangular, totalmente diferente do meu '65 Johnson 3 hp, que tem uma cabeça de boro normal (como estrela) em seu eixo de transmissão.

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Eu tentaria tirar a unidade inferior e ligar o motor para ver se ele funcionaria. Se não houver nenhum problema com a cabeça do motor, pode ser necessário passar pela caixa de engrenagens. Qual é a aparência do óleo da engrenagem da unidade inferior? Pode ser que as focas tenham estragado e você tenha água nas engrenagens, o que pode travá-las depois de ficarem paradas. Você pode querer comprar no eBay para ver se consegue um bom motor de peças ou pelo menos um com uma boa unidade inferior que você possa comprar. Peças de reposição estão disponíveis, mas você pode rapidamente acabar gastando muito mais do que deveria. Primeiro tente desmontar e limpar tudo e montar novamente com novos selos.

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Primeiro de tudo, deixe-me começar por agradecer-lhe por iniciar e manter este grande site! 

Recentemente, adquiri o motor acima. Diz-se que funcionou bem na última execução.

Porém, depois de tentar iniciá-lo sem sucesso e fazer algumas inspeções, tenho minhas dúvidas. Dito isso, eu verifiquei se há faísca e verifiquei isso. No entanto, notei o carburador driblando combustível da conexão da porca da gaxeta da agulha de alta velocidade. Além disso, muito combustível na área da garganta do carboidrato.

Desmontei o carburador e descobri que as configurações de flutuação estavam erradas. O float é a cortiça à moda antiga. Estou assumindo que pelo menos parte do meu problema de não partida está sendo causado por inundação devido à válvula flutuante principal não fechar corretamente, seja devido a uma sede ruim / suja e / ou configurações de flutuação inadequadas.

Então, encomendei um kit de carboidratos e um novo flutuador. Aqui estão minhas perguntas:

1) A melhor informação que pude encontrar nas configurações de flutuação foi: não mais do que 1/32 "do nível com a borda superior do corpo do carburador. E queda de flutuação de 1 1/4". Isso está correto?

2) Não encontrei muito sobre embalagem de agulhas. A embalagem poderia estar ruim, contribuindo assim para o vazamento de carboidratos? Qual é a correção para embalagens novas ou de reposição?

obrigado!

alex

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Eu sempre apenas o flutuador para que fique nivelado. No nível, a agulha deve interromper o fluxo de combustível para o recipiente. Eu não meço nada.

O novo kit de carboidratos incluirá embalagem de agulha que deve ser instalada. Seu carb não deve alho-poró quando terminado, o que seria um risco para a segurança.

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ok, obrigado pela resposta. Os kits de carboidratos que tenho examinado não incluem gaxeta de reposição. 

Estou assumindo que estou no caminho certo no que diz respeito ao problema "sem início".

obrigado novamente

alex

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Vou tentar restaurar o lightwin do meu avô, parece ser um 54 da cor. Primeiro temporizador nisso. Pedi todas as peças que você recomendou para um ajuste (reconstrução do carburador, plugues, pontas, condensador, bobinas, impulsor. Pensando que preciso substituir as vedações da unidade inferior também, já que o motor não funciona há 25 anos ou mais. Não vejo um kit que inclui os selos que preciso. Alguma sugestão de kit ou onde é o melhor lugar para obtê-los? Planejando também a corda de arranque e a mola.

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Acabei de receber um barco da família que não está na água há anos 25 eu comecei uma vez deu uma volta agora não vai virar. Ele começará usando fluido inicial, mas o motor não continuará funcionando.

Eu comprei um manual para o motor do 1962 Scott e preciso de alguns conselhos sobre o que devo fazer em seguida.

Eu mudo faíscas plugues têm bateria nova Estou lutando sobre o que eu deveria tentar em seguida.

algum conselho ou devo levá-lo em um lugar para sintonizar?

O River Runt precisa de TLC

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Ei todo mundo queria perguntar a todos sobre seus projetos em 2019 e como eles estão indo graças a todos feliz ano novo 

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Linhas e filtro
Drenagem do filtro de combustível e aparentemente não é reabastecida.

Em primeiro lugar, obrigado por este fórum! Esta é minha primeira tentativa de reconstruir um motor de popa e esta página tem sido um recurso incrível. Este é meu Johnson CD-14, exatamente como o detalhado em seu projeto, e usei todas as fotos e instruções que você postou. Simplesmente indispensável.

Eu converti de um tanque de pressão com vazamento para um tanque de linha única moderno, fiz meu próprio suporte de montagem para a bomba de combustível acima do carburador e consegui direcionar todas as linhas de combustível para que tudo caiba com ampla folga e eu possa colocar a capota novamente.

Acabei de ligar pela primeira vez e ele funciona, mas o filtro de combustível que adicionei à linha de combustível de entrada entre o tanque de combustível e a bomba de combustível está drenando e não é reabastecido pela bomba enquanto o motor está funcionando. Eu bombeio as linhas com o bulbo no tanque e vejo o filtro encher, assim como o filtro do copo de vidro no carburador. Assim que o motor estiver funcionando, o filtro na linha de combustível vai de cheio para vazio. Não posso dizer se a bomba de combustível está fornecendo combustível ou se é apenas um gotejamento, mas parece não estar funcionando.

A única coisa que posso pensar é que só enchi o tanque de combustível de 3 galões com um litro de combustível para este teste, e talvez a "palha" da pickup no tanque não esteja submersa o suficiente, mas eu queria ver se alguém tem pensamentos . Provavelmente misturarei um galão cheio de combustível na próxima semana ou depois e tentarei novamente.

Obrigado novamente a todos. Eu realmente gostei de explorar esta página da web e fórum.

Jake B, Illinois

 

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Manifold de admissão

Foi assim que modifiquei o coletor de admissão para criar o pulso para a bomba de combustível. É um pequeno pedaço de alumínio que cortei com uma serra e modelei com uma lima. Ele tem um pequeno pedaço da velha gaxeta do coletor atrás dele para criar uma vedação (substituí todas as gaxetas quando a reconstruí).

-Jake B 

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O fato de você poder bombear a lâmpada e obter combustível me faz pensar que seu tanque está bom. Eu sugeriria duas coisas:

  • Primeiro, eu verificaria se você sente um bom pulso de pressão na linha que vai para a sua bomba.
  • Segundo, eu eliminaria o filtro de combustível da equação até você fazer as coisas funcionarem e depois o adicionaria novamente. 

Essas são ótimas fotos e tudo parece correto. Assim que tudo estiver funcionando, gostaria de incluir seus comentários na página real. Mantenha-me informado.

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Suporte de montagem da bomba de combustível
Minha casa fez montagem em bomba.

Esta é a bomba de combustível que estou usando, bem como uma foto do suporte que fiz com uma folha de estoque de alumínio. Ele é montado no motor usando dois dos parafusos que prendem o conjunto de recuo do motor de arranque. Tive que fazer alguns colchetes antes de conseguir encontrar uma forma e posição que permitisse que todas as linhas de combustível e a bomba caíssem sob o capô, mas tudo se encaixa e a tampa continua e parece que deveria.

-Jake B

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'66 Lightwin irá apenas iniciar e executar. Mas mover o acelerador para cima / baixo mata o motor, a menos que seja ajustado extremamente devagar. Novos plugues e carb reconstruídos. Estou pensando que talvez seja a faísca retardar / avançar? Algum conselho?

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Saudações de Vancouver British Columbia. Em primeiro lugar, gostaria de agradecer-lhe por ter criado um site como este. Sem suas explicações e fotos de leigos, eu não teria sido capaz de realizar meu primeiro projeto, ""aquele foi o Evinrude 1958 hp de meu pai 3. Ele ficou armazenado por 55 anos, mas com o seu site está instalado e funcionando novamente. Eu gostei tanto de fazer isso que peguei o bug e agora não consigo parar de encontrar mais estilo / cor dos anos 1950 para consertar. A satisfação de voltar a funcionar e a conversa com as pessoas no lançamento do barco tornam todo o processo agradável. Com a sua ajuda, todos os motores da imagem voltam a ser grandes corredores.

Obrigado novamente  

1957 Viking 5 hp. 
1955 Johnson 5.5 hp. 
1958 Johnson 5.5 hp. 
1958 Evinrude 3 cv. 
 

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Sou um novato com todos os motores, especialmente motores de popa. Eu tenho um Evinrude 1966 3hp, modelo # 3602. Meu motor funciona por cerca de 10 segundos e é isso. Reinicia bem, mas funciona por apenas 10 segundos, não importando as configurações de afogador ou acelerador. Eu li que a ventilação do tanque de gás pode causar isso se não for aberta durante a operação. Talvez seja esse o meu problema. O temporizador antigo local é apenas aquele que funcionará nisso e ele está atrasado de 4 a 5 semanas. Ele aconselhou que eu retirasse o carburador e o trouxesse para economizar tempo e dinheiro e ele iria prepará-lo. Tirei a tampa do motor e olhei por cima do carburador e parece um pouco difícil para mim tirá-lo e depois há o maior desafio de colocá-lo corretamente. Qualquer conselho que você possa me dar seria bem-vindo, incluindo um vídeo sobre como fazer isso ou um manual de reparo?

Obrigado.

Dan'l Markham

 

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