1954-1964 Evinrude 5.5 Projecto HP Tune-UP Sistema de ignição Tune-Up

Sistema de ignição

Com exceção das velas de ignição e dos cabos das velas, todo o sistema de ignição está localizado sob o volante. O tipo de magneto A ignição neste motor é Flywheel Magneto com Breaker Points. OMC usou o mesmo Universal Magneto na maioria de seus pequenos motores de popa dos anos 50 até recentemente, quando começaram a usar ignições eletrônicas. O trabalho do sistema de ignição É gerar o suficiente Voltagem (Em torno de 20,000 volts) para pular o lacuna no velas de ignição, Criando uma faísca e acendendo a mistura de combustível / ar, e para garantir que a tensão seja entregue à vela de ignição com exatamente o tempo certo.

Remova a porca do volante - Afrouxe a porca do volante. Usando um soquete de 3/4 de polegada ou outra chave, afrouxe a porca do volante. Você precisará de algo para segurar o volante estacionário para que possa aplicar torque à porca enquanto segura o volante para que ele não gire com a porca. Existem ferramentas especiais para isso, mas usei um Chave de alça que alguém me deu de Natal há alguns anos. Eu li que às vezes as pessoas enfiam um pedaço de corda no orifício da vela de ignição para que o pistão pare antes de atingir o ponto morto superior, portanto, segurando o volante no lugar para que você possa remover a porca. Eu acredito que isso pode danificar o motor internamente, colocando muita pressão nas bielas. Além disso, li em fóruns de discussão que a corda pode ser cortada, deixando um pedaço de corda no cilindro

O cavalo marinho de Johnson 5.5 afrouxou a porca do volante
Soltar a porca do volante

 

Deixe a porca do volante parcialmente ligada
Deixe a porca do volante parcialmente ligada

 

.Remova o volante - Existem duas maneiras de remover o volante, dependendo das ferramentas que você possui. A maioria dos mecânicos irá recomendar que você use um Extrator do volante.  Você pode alugar um extractor de volante da sua loja local de aluguel de ferramentas ou pode comprar um balanceador harmônico.   Usar um extrator é a maneira mais segura de evitar entortar ou entortar o volante. Você deseja um extrator que se conecte aos três orifícios dos parafusos no volante para removê-lo. Não use um extrator que puxa para cima na borda externa do volante.

Remova o volante - Existem duas maneiras de remover o volante, dependendo das ferramentas que você possui. A maioria dos mecânicos recomenda que você use um extrator de volante. Você pode alugar um extrator de volante de sua locadora de ferramentas local ou comprar um balanceador de harmônicos. Usando um extrator é a maneira mais segura de evitar dobrar ou entortar o volante. Você quer um extrator que se conecte aos três furos do volante para removê-lo. Não use um extrator que puxe a borda externa do volante.
Toque no volante e levante a tampa

 

Levante a tampa do volante
Levante a tampa do volante

 

Coloque a porca Flyweel de volta no virabrequim
Coloque a porca do volante de volta no virabrequim

 

Antigo sistema de ignição
Antigo sistema de ignição

 

A outra maneira mais conveniente de puxar o volante é simplesmente afrouxar a porca do volante até um ponto ligeiramente acima do virabrequim. Com uma chave de fenda grande e um martelo macio, Toque ligeiramente para baixo na porca do volante enquanto levanta a borda inferior do volante com a chave de fenda. Certifique-se de erguer o próprio volante para cima, certificando-se de que é a parte que gira e não uma parte que está parada. Gire o volante 1/4 de volta e bata novamente e repita até que o volante esteja solto. O volante deve se soltar após alguns toques e pode ser levantado do virabrequim após a remoção da porca do volante. O perigo desse método é que, se você bater com força com o martelo, poderá quebrar o virabrequim.

Substitua peças de ignição

As peças de ignição localizadas sob o volante que consiste em Pontos, condensadores e bobinas, Dois de cada um porque existem dois cilindros. Com o tempo, esses componentes se deterioram e precisam ser substituídos. Você pode ver na imagem abaixo que o epóxi que cobre os enrolamentos da bobina está completamente rachado. Este é um problema comum com motores OMC antigos. Sem a substituição, qualquer umidade ao redor do motor causará curto ou arco nas bobinas, o que fará com que as velas de ignição não produzam uma boa ignição, de modo que o motor funcionará bem, especialmente em alta velocidade. Provavelmente 9 em cada 10 desses motores que existem hoje têm bobinas nas mesmas condições que as mostradas abaixo. As novas bobinas são superiores ao OEM original porque têm um selante epóxi diferente que não terá esse problema. O novo Pontos, condensadores e bobinas são de qualidade e desempenho muito superiores aos originais. As peças estão amplamente disponíveis e são relativamente baratas.

 

Peças de Ignição Necessárias

Bobinas de ignição
Bobinas de ignição

bobinas (você precisa de 2 desses) Número da peça OMC 582995 ou 584477, Número da peça NAPA / Sierra 18-5181

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Kit de ajuste de ignição

Kit de ajuste de ignição   Número da peça OMC 172522 Número da peça NAPA / Sierra 18-5006

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Champion J6C Spark Plugs
Champion J6C Spark Plugs

Velas de ignição   Campeão J6C

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Remova as bobinas antigas - Cada bobina é mantida no lugar por um phillips e dois parafusos de cabeça reta. Certifique-se de usar chaves de fenda de tamanho adequado nesses parafusos para que não sejam danificados. Assim que os parafusos forem removidos, desconecte os fios primários verde e preto e torça o fio da vela de ignição.

Bobinas velhas rachadas
Bobinas velhas rachadas

 

Closeup, de, antigas, rachado, bobinas
Bobinas velhas caíram

 

Essas bobinas antigas se separaram completamente durante o processo de remoção.

 

Remova os Pontos Antigos e Condensadores - Remova o grampo de retenção na parte superior do poste de balancim. Uma vez que o clipe é removido, você pode remover a metade móvel dos pontos puxando-o para cima e para fora do poste de balancim.

Breaker Point Retainer Clip
Breaker Point Retainer Clip

 

Remover Condensador e Pontos
Remover Condensador e Pontos

 

Peças de Ignição Removidas
Peças de Ignição Removidas

 

Em seguida, remova a metade não móvel dos pontos.  Não remova o parafuso de ajuste. O parafuso de ajuste não fixa os pontos na placa do estator e não deve ser removido. O parafuso de ajuste é o parafuso que é menor e mais distante do virabrequim e se encaixa em uma fenda alongada nas pontas.  Desaparafuse o parafuso que prende a base das pontas. Este é o parafuso localizado mais próximo do virabrequim. Desparafuse e remova os fios da bobina e do condensador que estão conectados aos pontos. Você também pode remover o condensador.

Remova e limpe a base do estator - Usando um limpador de carburador, borrife a base do estator e limpe com um pano. Se você tiver ar comprimido, sopre qualquer poeira restante e limpador do carburador.

Base do estator
Base do estator

 

Desconectar o avanço da temporização
Desconectar o avanço da temporização

 

Base do estator removida para limpeza
Base do estator removida

 

Agora que você tem suas bobinas, pontos e condensadores removidos e sua base de estator limpa, você está pronto para remontar o sistema de ignição com novas peças.

Inspecione os fios da vela de ignição e substitua se necessário - Enquanto você remove a base do estator, é um bom momento para inspecionar os cabos da vela de ignição para verificar se há desgaste ou corrosão. No meu caso, as pontas dos fios das velas estavam corroídas, então achei que era uma boa oportunidade para substituir os fios das velas. Depois de muitas compras, descobri que os fios de plugue genéricos de 22 polegadas vendidos no NAPA não eram longos o suficiente. Acabei indo a um lugar chamado Tractor Supply e comprei um conjunto de 4 cabos de vela de ignição por cerca de $ 10. Observe que há uma diferença entre os fios de "núcleo sólido" mais antigos usados ​​em carros antigos e motores de barcos e os fios de "núcleo de carbono" mais novos usados ​​nos automóveis de hoje que reduzem as emissões eletrônicas que causam interferência em rádios e similares. Você definitivamente precisa de fios de núcleo sólido nesses motores. Usando os antigos fios da vela de ignição como padrão e permitindo um centímetro extra de comprimento, cortei os novos fios e os direcionei ao redor do mesmo caminho na parte inferior da placa do estator. Não sei qual é a regra para substituir os fios das velas de ignição, mas acho que depois de mais de 50 anos, eles precisam ser substituídos! Disseram-me que a maioria dos locais de conserto de barcos e cortadores de grama tem esse tipo de fio de núcleo sólido em rolos a granel e pode cortar o comprimento que você precisa, coloque algumas tampas de botas e tenho certeza de que funcionarão bem.

Fio da vela de ignição
Fio da vela de ignição

 

Instalar, definir e testar os novos pontos - Se você deseja que seu motor funcione bem, seus pontos devem ser instalados, ajustados e testados para garantir que abram e fechem precisamente no momento certo. Isso determina quando suas velas de ignição irão disparar, desencadeando a combustão dentro de seus cilindros. Você será capaz de dizer exatamente quando seus pontos estão definidos corretamente testando-os com alguns cabos de teste e um ohmímetro.

Quebra De Ignição Teat Leade Ponto
Teste de Ponto de Disjuntor Leade

 

Teste de Alimentação Leade Através da Base do Estator
Teste de Alimentação Leade Através da Base do Estator

 

Fio de teste
Teste Leade

 

Passe uma extremidade do cabo de teste pela parte inferior da base do estator próximo a um dos fios da vela de ignição. Isso será usado para teste e será removido após os pontos serem ajustados e testados. Passe uma extremidade do cabo de teste pela parte inferior da base do estator próximo a um dos fios da vela de ignição. Isso será usado para teste e será removido após os pontos serem ajustados e testados.

Base do ponto do disjuntor
Base do ponto do disjuntor

 

Ignição Breaker Point Rocker
Breaker Point Rocker

 

Parafuso Down Breaker Point Base
Parafuso Down Breaker Point Base

 

Lubrifique os dois postes do balancim com a graxa fornecida no kit de ajuste da ignição. Certifique-se de colocar apenas uma camada fina de graxa nas hastes do balancim. Lubrifique o came colocando uma pequena quantidade da graxa fornecida com as pontas em seu dedo e esfregando um pequeno revestimento no came enquanto gira o virabrequim. Uma maneira fácil de girar o virabrequim neste motor é simplesmente estender a mão e girar a hélice. Coloque o lado não móvel do conjunto de pontos na base da armadura, colocando-o sobre o parafuso de ajuste e posicionando-o de forma que você possa instalar o parafuso de montagem. Instale o parafuso de montagem e a arruela de pressão. Coloque o lado móvel dos novos pontos definidos sobre a coluna de articulação e pressione na posição. Você precisará comprimir a mola para que caiba dentro da peça plana de metal. Coloque a presilha de retenção no poste de articulação e oriente-a de forma que ela se afaste do virabrequim. Coloque o grampo retentor da mola sobre a mola e a peça plana de metal que mantém a tensão da mola. Certifique-se de que o flair na parte inferior deste clipe esteja apontado para longe do braço do disjuntor para que não interfira na abertura das pontas.

Grease Crankshaft Cam com Molly
Grease Crankshaft Cam com Molly

 

Ignition Breaker Point Cam Top Placement
Ignition Breaker Point Cam Top Placement

 

Breaker Point Spring Retainer Clip
Breaker Point Spring Retainer Clip

 

Gire o virabrequim de forma que o bloco de fricção do braço do disjuntor fique no ponto alto do came. O ponto alto do came tem a palavra "TOP" estampada no local do ponto alto. Usando um calibrador de folga, ajuste a folga para 020 polegadas girando o parafuso de ajuste. A lâmina do calibrador de folga 020 deve ser capaz de se encaixar perfeitamente entre os dois pontos de contato. Não há necessidade de perder muito tempo obtendo o intervalo de 020 exato. Este intervalo de 020 é simplesmente um ponto de partida a partir do qual ajustar, como você verá no procedimento a seguir. Prenda uma extremidade de seu cabo de teste no local onde a bobina e o fio do condensador serão aparafusados ​​nas pontas.

Vire a Caminhão de cigueira ao ponto alto
Vire a Caminhão de cigueira ao ponto alto

 

Chumbo de teste de clipe para ponto de disjuntor de ignição
Chumbo de teste de clipe para ponto de disjuntor de ignição

 

Um método simples mas eficaz para testar o tempo de ignição:  Se você não tiver uma luz estroboscópica ou um analisador de ignição caro para verificar seus pontos de disjuntor, não há necessidade de correr para a loja e comprar um. Tudo o que você precisa para testar o tempo de ignição são dois cabos de teste jacaré e um ohmímetro comum para verificar a continuidade. Não há necessidade de usar um analisador de ignição porque todas as suas peças de ignição são novas. Esse método permitirá que você ajuste o tempo de ignição com a mesma precisão possível com o equipamento de teste mais caro. O tempo de ignição tem tudo a ver com garantir que seus pontos de disjuntor estejam abrindo e fechando no momento certo. As instruções estampadas na parte superior do volante e nos manuais de serviço dizem simplesmente para espaçar seus pontos para 030 polegadas. Esta é apenas uma aproximação e pode ou não resultar na correção do ponto de ignição. Se você usar o método descrito abaixo, seu tempo será exato e o resultado final será que seu motor funcionará com mais suavidade e com mais facilidade.

Remova a porca do volante e substitua temporariamente o volante de volta no virabrequim. Certifique-se de que a fenda no centro do volante se encaixe na chave do volante e que o volante esteja travado na posição. Substitua a porca do volante sem apertar. O volante possui entalhes de sincronização em sua base. Existem dois entalhes em lados opostos do volante, um para cada conjunto de pontos. O entalhe maior será para o cilindro número um e o entalhe menor no lado oposto será para o cilindro número dois. Pegue uma caneta de marcação Sharpie e destaque essas marcas para que sejam facilmente visíveis.

Marca de tempo do volante
Marca de tempo do volante

 

Teste de tempo de ignição
Teste de tempo de ignição

 

Teste de tempo ruim
Teste de tempo ruim

 

Conecte a extremidade solta do cabo de teste a um dos cabos do ohmímetro. Conecte o outro cabo do ohmímetro ao aterramento com outro cabo de teste. Conforme você gira o volante no sentido horário, observe a marca de tempo conforme ela se aproxima das duas marcas na base da armadura. A marca no volante deve se mover da direita para a esquerda conforme você gira o volante. Quando a marca de tempo no volante está entre as duas marcas na placa da armadura, os pontos devem abrir e o ohmímetro mudará de 0 para infinitos ohms. Nesse tipo de ignição por magneto, a vela de ignição dispara quando as pontas se abrem.

Se a lacuna nos pontos for muito pequena, os pontos abrirão tarde ou depois que a marca de sincronização passar pelas marcas na base da armadura. Se a lacuna nos pontos for muito grande, os pontos se abrirão mais cedo ou antes que a marca de tempo alcance as marcas na base da armadura. Este motor possui uma pequena tampa de metal no topo do volante que você pode remover e acessar os parafusos de ajuste de folga para abrir ou fechar a folga nas pontas. Faça pequenos ajustes no parafuso de ajuste da lacuna até obter os pontos a serem abertos quando a marca de sincronização estiver entre as duas marcas na base da armadura.

Agora instale, defina e teste o segundo conjunto de pontos, exceto que desta vez, você usará a marca de tempo menor no lado oposto do volante. Além disso, você pode pular a lubrificação do came e do balancim que você fez com o primeiro conjunto de pontos do disjuntor.

Teste as novas bobinas - Não presuma que as novas bobinas que você comprou são boas. Usando um ohmímetro ou um Verificador de Continuidade de Diodo testar a continuidade dos enrolamentos primários da bobina. Deve haver continuidade entre os Green e Black conduz. Deve haver cerca de 9 ohm de resistência entre os Green e Black conduz.

Verifique o enrolamento primário da bobina de ignição
Verifique os enrolamentos primários da bobina de ignição

 

Verifique os Enrolamentos Secundários da Bobina de Ignição
Verifique os Enrolamentos Secundários da Bobina de Ignição

 

 

Instale novas bobinas E Condensadores

Coloque uma pequena quantidade de composto de silicone no orifício do conector da vela de ignição. Este não é o tipo de silicone que você usa para selar sua banheira. Este tipo de selante de silicone não endurece. Serve para manter a umidade fora de sua conexão elétrica. Você pode comprar este selador de silicone em qualquer Radio Shack ou loja de eletrônicos. Deslize as botas de fio da vela de ignição no fio da sua vela de ignição.

Coloque o silicone nos conectores de bobina e vela de ignição
Coloque o silicone nos conectores de bobina e vela de ignição

 

Coloque uma nova bobina de ignição na base da armadura.
Coloque a nova bobina na base da armadura.

 

Enrosque a nova bobina de ignição na base da armadura.
Aparafusar novas bobinas na base da armadura.

 

O fio da vela de ignição é conectado à bobina aparafusando-o em um pino roscado. Pode ser necessário afrouxar o parafuso que prende o fio da vela de ignição para que haja folga suficiente para parafusá-los no conector. Aparafuse a vela de ignição em seu conector e deslize a proteção sobre o conector. Isso deve fornecer uma boa vedação à prova d'água para essa conexão. Gire a bobina no lugar alinhando os orifícios dos parafusos. Aperte o parafuso que prende os fios da vela de ignição na parte inferior da placa da armadura.

Errado
Errado!

 

Correto
Um lugar para outro!

 

O fio preto da bobina é aterrado conectando-o ao parafuso de montagem da bobina que está mais afastado das pontas. As fotos acima mostram o caminho certo e errado para direcionar este fio terra da bobina. Você quer ter certeza de que todos os fios estão bem arrumados para que não toquem nas partes móveis. No caso desta bobina, coloquei o fio preto atrás do parafuso de montagem de cabeça Phillips. Além disso, certifique-se de que nenhum fio seja comprimido e que haja um pouco de folga para não sobrecarregar seus conectores.

Posicione a bobina de forma que ela não se estenda além da base.
Posicione a bobina de forma que ela não se estenda além da base.

Antes de apertar os parafusos de montagem, certifique-se de que o ímã da bobina não ultrapasse o bloco de montagem na base da armadura. Se a bobina for posicionada de forma que o ímã se estenda além desta base, o ímã da bobina tocará a superfície interna do volante.

Conecte os fios aos pontos do disjuntor.
Conecte os fios aos pontos do disjuntor.

 

Posicione o novo condensador na base da armadura.
Posicione o novo condensador na base da armadura.

 

Enrosque a bobina e o fio do condensador nos pontos do disjuntor.
Enrosque a bobina e o fio do condensador nos pontos do disjuntor.

 

Conecte levemente o fio verde da bobina e também o fio preto do condensador aos pontos. Monte o condensador na base com seu parafuso de montagem. Aperte o parafuso que prende o condensador e o fio da bobina. Tenha cuidado para não apertar demais este parafuso ou empurrar contra as pontas, pois isso pode bagunçar seus pontos ajustados.

Novo sistema de ignição magnedo.
Novo sistema de ignição magnedo.

Seu sistema de ignição acabado deve ser assim.

Porca do volante do motor
Aperte a porca do volante

Substitua o volante e aperte firmemente a porca do volante. Se você tiver uma chave dinamométrica, aperte a porca do volante com um torque de aproximadamente 45.

Verifique Spark - Remova as velas de ignição antigas. Usando um alicate de bico fino, endireite o fim das velas de ignição antigas e reconecte os plugues antigos em seus fios. Enquanto segura a base das velas de ignição antigas no solo, gire o volante no sentido horário manualmente ou ligando a porca do volante com uma chave. Você deve ver uma faísca saudável saltando a lacuna de suas fichas antigas.

Verifique se há Spark
Verifique se há Spark

 

Gap e Instalar Novas Placas de Spark - Usando um calibrador de folga, ajuste a folga de suas novas velas de ignição em .030 polegadas. Os novos plugues não sairão da caixa com o espaço e abertura corretos, pois os plugues são um procedimento simples e muitas vezes negligenciado. Se você não tiver uma ferramenta especial para ajustar a folga da vela de ignição, poderá usar uma lâmina de faca para ampliar a folga ou bater levemente na extremidade do plugue com algo duro para fechar a folga. Instale as novas velas de ignição e seu sistema de ignição está sintonizado.

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