História:
Evinrude 3 HP Lightwin foi feito de 1952 através do 1967. Também disponível na Johnson.
Estes foram comercializados como motores de embarcações de pesca. O OMC vendeu dezenas de milhares deles na era pós-Segunda Guerra Mundial em um momento em que as pessoas tiveram mais tempo de lazer para desfrutar o excelente ambiente. Um grande recurso foi que os motores eram leves em relação aos modelos mais antigos. Tal como acontece com todos os motores Johnson / Evinrude, esta foi uma tecnologia de ponta no momento em que foi introduzida no 1952. Este é um motor muito simples projetado para ser confiável e fácil de trabalhar. Quando você o separa, você descobrirá que não há muito além de componentes básicos: cabeça de alimentação simples, ignição magnética, carburador e bomba de água. Uma coisa que eu amo sobre este motor é que é tudo de metal e sem plástico. Este é o mesmo projeto básico de ciclo duplo de dois cilindros usado em muitos motores Johnson / Evinrude ao longo dos anos e até mesmo com motores recentes. Não há mudanças para mudar. Se você deseja entrar no reverso, basta girar o motor para trás. Ouvi dizer que eles chamaram de "busters de docas" porque não têm neutro. Quando você puxa a corda para começar, a hélice está girando. Nunca pensei sobre isso como um problema ou queria um shifter quando eu aprendi a correr esse motor como um jovem. Este motor pesa 32 libras sem o galão de gás 2 / 3 contido no tanque alimentado por gravidade no topo. Este motor é ideal para o barco de joia de baixo plano 16 com o qual pescamos, e isso nos levaria a uma velocidade confortável. Qualquer coisa maior teria sido muito poder para estar seguro em um barco tão pequeno e demais problemas com um tanque remoto quando tudo o que você queria fazer era peixe. Motores com tanques remotos fazem sentido se você tiver seu barco em um trailer e você não precisa descarregar completamente o barco cada viagem. Nosso pequeno barco foi transportado de cabeça para baixo no topo do carro. Mergulhar com um motor mais complexo levaria mais tempo para carregar o barco e começar a pescar. Você pode correr muito tempo antes de drenar o tanque de gás. Você precisa ter cuidado porque não há indicação para o nível de combustível além de olhar no tanque. Você quer certificar-se de que a abertura de combustível esteja aberta quando você estiver executando o motor. Caso contrário, ele irá sair de você depois de um tempo. Você também quer se certificar de que o respiradouro está fechado, então você transporta o motor, então você não tem uma bagunça com óleo misto e gás cheirando seu carro. Lembro-me de que usamos para desligar o combustível no lado do motor e ainda poder ir um par de centenas de metros antes de correr o motor em seco. Nós gostamos de tirar o gás do carburador antes de transportar ou armazenar o motor. Este motor foi exclusivo devido ao ângulo do eixo da hélice. Foi-me dito que isso é para que você possa inclinar o motor e correr em águas muito rasas. Também fui informado de que esta era uma ótima característica para um motor de canoa, porque isso ajudaria a evitar que o arco se encaixasse diretamente no ar. O arranjo de suporte também deveria ser sem medo. No 1967, o último ano para este motor, Evinrude introduziu um lightwin dobrável. O lightwin dobrável tem um caso em que você poderia mantê-lo depois de dobrar a unidade inferior. Descobriu-se que esta não era uma boa idéia porque o suporte que permitia que a unidade inferior dobrasse faria do estresse. Não compre um lightwin dobrável porque não era um bom recurso de design.
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