Até este ponto, não puxei a cabeça do cilindro porque o motor iria virar e parecia ter uma boa compressão. Com o superaquecimento do motor, era óbvio que eu teria que cavar mais fundo para descobrir por que a água não estava circulando pelo cabeçote. Eu sabia que o impulsor estava funcionando porque havia água jorrando da unidade inferior. Eu também puxei o parafuso da porta de descarga e pude ver que a água estava saindo de lá. Alguma coisa estava obstruindo a passagem de água na cabeça do motor e não permitindo que a água circulasse ao redor dos cilindros.
Removendo a cabeça do cilindro - Remova as tampas laterais para expor a cabeça do cilindro e as velas de ignição. Não há necessidade de remover o tanque de gás para este procedimento. Usando uma chave de soquete 7/16, desparafuse os 6 parafusos que prendem a cabeça do cilindro. Você pode precisar usar uma faca para quebrar a vedação da junta do cabeçote.
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Assim que a cabeça do cilindro foi puxada, pude ver aquela sujeira ao redor das passagens internas de água bloqueando completamente qualquer chance de a água circular e resfriar a cabeça do cilindro e as paredes do cilindro. Essas passagens estavam completamente secas, mesmo o motor funcionando apenas 15 minutos antes de remover a cabeça do cilindro. Sem saber a história deste motor, só posso imaginar que ele deve ter tido um problema de superaquecimento por algum tempo, porque todas as passagens de água estavam completamente obstruídas com o que parecia ser cálcio ou possivelmente lama ou lodo. Quase parecia que o motor era usado para misturar concreto! O proprietário original deste motor faleceu e o cara de quem comprei este motor nunca o usou e o deixou estacionado em sua garagem por anos. Infelizmente, acho que a maioria dos motores nessa condição acabaria em uma lixeira em algum lugar, mas sem nada a perder, comecei a limpar as passagens para ver se conseguia fazer a água circular novamente.
Remova a unidade inferior da cabeça de energia - A cabeça do motor é fixada na unidade inferior com apenas 5 parafusos de cabeça reta. Remova os 5 parafusos e levante a cabeça motorizada da unidade inferior e do eixo de transmissão. Você pode ou não conseguir fazer isso sem destruir a gaxeta. Agora você tem acesso à parte inferior da cabeça de potência, onde a água é bombeada pelo tubo e devolvida, junto com a exaustão pela unidade inferior.
Remova o silenciador de ar e a tampa de escape - A tampa do escapamento é mantida no lugar por 6 parafusos, um dos quais também mantém o silenciador de ar no lugar. Remova o parafuso do silenciador de ar que é mais longo do que os outros 5 parafusos e o silenciador de ar. Assim que o silenciador de ar for removido, a tampa do exaustor pode ser removida removendo os 5 parafusos restantes. Novamente, há uma gaxeta que pode ou não ser removida sem ser destruída. Não se preocupe se essas juntas forem danificadas ou destruídas. Quando eu remontei, eu simplesmente usei uma fina película de silicone em cada uma das partes correspondentes.
Siga o caminho da água e remova todos os bloqueios - Nesse ponto, você pode começar a seguir o caminho da água à medida que ela é bombeada através do tubo da bomba de água, para as paredes do cilindro e ao redor da cabeça do cilindro, e de volta para a porta de escape. Algumas dessas passagens são bem pequenas porque a Evinrude não queria que esses motores funcionassem muito frios. Não há termostato para regular o fluxo de água através do sistema de arrefecimento. Eu usei uma grande variedade de escovas, fios e até pequenas brocas para obter essas passagens limpas. Uma pequena Dremel Roto Tool com uma pequena escova de arame veio a calhar para tirar todo o lixo das passagens. Eu também usei meu compressor de ar para soprar todas as passagens e ajudar a seguir o caminho da água. Com a cabeça do cilindro, a tampa do escape e a unidade inferior removida, consegui traçar todo o caminho da água à medida que ela circula pela cabeça de energia. Foi bastante desafiador descobrir onde a água iria para a próxima. Às vezes eu não conseguia ver o buraco de uma passagem até que eu fiz uma limpeza e mesmo assim eu tive que sondar com um objeto pontudo. Finalmente cheguei a um ponto em que a água alcançava as paredes externas do cilindro inferior sem nenhum lugar para ir. Na parte inferior do cilindro inferior, recorri à perfuração de um furo horizontal para conectar a passagem da parede do cilindro até onde a água do escapamento e a descarga foram despejadas na unidade inferior. Ao perfurar este buraco, não senti como se estivesse perfurando o alumínio de 1 / 8, mas eu estava simplesmente desconectando um orifício existente e completamente oculto pelo qual toda a água tinha que retornar. Eu usei uma broca 1 / 16 para limpar esse buraco.
Instale a tampa de escape e silenciador de ar - Quando removi a tampa de escape, a junta foi destruída. Como essa junta não retém muito calor e pressão, consegui passar com uma fina camada de silicone transparente nas duas superfícies de contato. Disseram-me que esta não é uma prática incomum e realmente funciona bem. Selador de silicone não estava por perto quando esses motores foram construídos para juntas de papel tão finas foram usadas. Ao substituir os parafusos, certifique-se de não apertar demais.
Anexar a unidade inferior à cabeça de energia - Quando tirei esses pedaços, destruí a gaxeta de papel. Ao colocar de volta juntos, eu usei silicone como descrito acima. Não aperte demais os parafusos 5 que prendem a unidade inferior na cabeça de energia. Eu apertei o meu quase um quarto depois de apertado. Mais uma vez, este não é um selo de alta pressão ou alta temperatura. Simplesmente evita que a água vaze entre as duas superfícies de contato. O silicone funciona surpreendentemente bem quando usado dessa maneira.
Limpar, nivelar e instalar o cilindro Head - Utilizando a minha ferramenta Dremel Roto e a escova de arame, limpei todos os depósitos de carbono do pistão e da cabeça do cilindro. Não se deixe levar pela escova de aço porque a limpeza do metal exposto pode causar pontos quentes no pistão ou na cabeça, o que causará problemas.
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Essas cabeças de cilindro geralmente se deformam com o tempo devido ao aquecimento e resfriamento do motor. Como não tenho uma fresadora, simplesmente coloco uma folha de lixa de grão fino em um pedaço de vidro ou algo plano e movo a cabeça do cilindro em um padrão circular até que a superfície de contato fique plana. Você pode dizer quando a superfície é plana porque você terá um metal brilhante descoberto em toda a superfície da cabeça do cilindro.
gaxeta principal Número da peça OMC 203130 Número da peça NAPA / Sierra 18-3841
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Este é um lugar onde usei uma nova junta. Lubrifique a junta com óleo para 2 tempos e aparafuse a cabeça do cilindro de volta ao bloco do motor. Os orifícios na cabeça do cilindro não são simétricos para que a cabeça não volte para o lado errado. Pode ser necessário girar a cabeça 180 graus se os parafusos não parecerem estar alinhados. Certifique-se de não apertar demais os parafusos. Todos parecem pensar que os parafusos de cabeça precisam ser bem apertados. Isso irá deformar apenas a cabeça. Novamente, aperte apenas um quarto de volta após o ajuste. Ao apertar esses parafusos, você precisa apertar todos os outros parafusos até que todos eles estejam bem e, em seguida, volte a ignorar todos os outros parafusos até que todos eles estejam apertados um quarto de volta além da posição correta. Desta forma, a cabeça será fixada uniformemente ao bloco.
Agora que a cabeça do cilindro está de volta, você está pronto para testar o motor no cilindro. Quando testei o motor, ele não esquentou. Eu consegui segurar minha mão no bloco do motor enquanto o motor estava funcionando e a temperatura não estava quente o suficiente para me queimar.
