Sistema de ignição - Com exceção das velas de ignição e dos cabos das velas, todo o sistema de ignição está localizado sob o volante. O tipo de magneto A ignição neste motor é Flywheel Magneto com Breaker Points. OMC usou o mesmo Universal Magneto na maioria de seus pequenos motores de popa dos anos 50 até recentemente, quando começaram a usar ignições eletrônicas. O trabalho do sistema de ignição É gerar o suficiente Voltagem (Em torno de 20,000 volts) para pular o lacuna na velas de ignição, Criando uma faísca e acendendo a mistura de combustível / ar, e para garantir que a tensão seja entregue à vela de ignição com exatamente o tempo certo.
Remova a porca do volante - Afrouxe a porca do volante. Usando um soquete de 3/4 de polegada ou outra chave, afrouxe a porca do volante. Você precisará de algo para segurar o volante estacionário, de modo que possa aplicar torque à porca enquanto segura o volante, de forma que ele não gire com a porca. Existem ferramentas especiais para isso, mas usei um Chave de alça que alguém me deu de Natal há alguns anos. Eu li que às vezes as pessoas enfiam um pedaço de corda no orifício da vela de ignição para que o pistão pare antes de atingir o ponto morto superior, portanto, segurando o volante no lugar para que você possa remover a porca. Eu acredito que isso pode danificar o motor internamente, colocando muita pressão nas bielas. Além disso, li em fóruns de discussão que a corda pode ser cortada, deixando um pedaço de corda no cilindro.
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Remova o volante - Existem duas maneiras de remover o volante, dependendo das ferramentas que você possui. A maioria dos mecânicos irá recomendar que você use um Extrator do volante. Você pode alugar um extractor de volante da sua loja local de aluguel de ferramentas ou pode comprar um balanceador harmônico. Usar um extrator é a maneira mais segura de evitar entortar ou entortar o volante. Você deseja um extrator que se conecte aos três orifícios dos parafusos no volante para removê-lo. Não use um extrator que puxa para cima na borda externa do volante.
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A outra maneira mais conveniente de puxar o volante é simplesmente afrouxar a porca do volante até um ponto ligeiramente acima do virabrequim. Com uma chave de fenda grande e um martelo macio, Toque ligeiramente para baixo na porca do volante enquanto empurra para cima na borda inferior do volante com o martelo. Certifique-se de erguer o próprio volante para cima, certificando-se de que é a parte que gira e não uma parte que está parada. Gire o volante 1/4 de volta e bata novamente e repita até que o volante esteja solto. O volante deve se soltar após alguns toques e pode ser levantado do virabrequim após a remoção da porca do volante. O perigo desse método é que, se você bater com força com o martelo, poderá quebrar o virabrequim.
Substitua peças de ignição
As peças de ignição localizadas sob o volante que consiste em Pontos, condensadores e bobinas, Dois de cada um porque há dois cilindros. Com o tempo, esses componentes se deterioram e precisam ser substituídos. Você pode ver na figura abaixo que o epóxi que cobre os enrolamentos da bobina está completamente rachado. Este é um problema comum com motores OMC antigos. Sem substituição, qualquer umidade ao redor do motor fará com que as bobinas encurtem ou se curvem, o que fará com que as velas de ignição não tenham uma boa faísca, de modo que o motor funcione bem, especialmente em alta velocidade. Provavelmente 9 de 10 destes motores que existem hoje tem bobinas nas mesmas condições mostradas abaixo. As novas bobinas são superiores ao OEM original porque possuem um selador de epóxi diferente que não apresentará esse problema. O novo Pontos, condensadores e bobinas são de qualidade muito superior e realizando os originais. As peças estão amplamente disponíveis e razoavelmente baratas.
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Peças de Ignição Necessárias
bobinas (você precisa de 2 desses) Número da peça OMC 582995 ou 584477, Número da peça NAPA / Sierra 18-5181
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Kit de ajuste de ignição Número da peça OMC 172522 Número da peça NAPA / Sierra 18-5006
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Velas de ignição Campeão J6C
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Remova as bobinas antigas - Cada bobina é mantida no lugar por um phillips e dois parafusos de cabeça reta. Certifique-se de usar as chaves de fenda de tamanho adequado nesses parafusos para que não fiquem danificados. Quando os parafusos forem removidos, desconecte os fios primários verde e preto e retire o fio da vela de ignição.
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Essas bobinas antigas se separaram completamente durante o processo de remoção.
Remova os Pontos Antigos e Condensadores - Remova o grampo de retenção na parte superior do poste de balancim. Uma vez que o clipe é removido, você pode remover a metade móvel dos pontos puxando-o para cima e para fora do poste de balancim.
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Em seguida, remova a metade não móvel dos pontos. Não remova o parafuso de ajuste. O parafuso de ajuste não prende os pontos à placa do estator e não deve ser removido. O parafuso de ajuste é o parafuso que é menor e mais distante do virabrequim e se encaixa dentro de um slot alongado nos pontos. Desparafuse o parafuso que prende a base dos pontos. Este é o parafuso que está localizado mais próximo do virabrequim. Desparafuse e remova os fios da bobina e do condensador que estão conectados aos pontos. Você também pode remover o condensador.
Limpar a base da armadura - Usando um limpador de carburador, pulverize a base do estator e limpe com um pano. Se você tiver ar comprimido, sopre o pó restante e o limpador do carburador.
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Passe uma extremidade do cabo de teste pela parte inferior da base do estator próximo a um dos fios da vela de ignição. Isso será usado para teste e será removido após os pontos serem ajustados e testados.
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Lubrifique os dois postes do balancim com a graxa fornecida no kit de ajuste da ignição. Certifique-se de colocar apenas uma camada fina de graxa nas hastes do balancim. Lubrifique o came colocando uma pequena quantidade da graxa fornecida com as pontas em seu dedo e esfregando um pequeno revestimento no came enquanto gira o virabrequim. Uma maneira fácil de girar o virabrequim neste motor é simplesmente estender a mão para baixo e girar a hélice. Coloque o lado não móvel do conjunto de pontos na base da armadura, colocando-o sobre o parafuso de ajuste e posicionando-o para que você possa instalar o parafuso de montagem. Instale o parafuso de montagem e a arruela de pressão. Coloque o lado móvel dos novos pontos definidos sobre a coluna de articulação e pressione na posição. Você precisará comprimir a mola para que caiba dentro da peça plana de metal. Coloque a presilha de retenção no poste de articulação e oriente-a de forma que ela se afaste do virabrequim. Coloque o grampo retentor da mola sobre a mola e a peça plana de metal que mantém a tensão da mola. Certifique-se de que o flair na parte inferior deste clipe esteja apontado para longe do braço do disjuntor para que não interfira na abertura das pontas.
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Gire o virabrequim de modo que o bloco de fricção do braço do disjuntor fique no ponto alto do came. O ponto alto do came tem a palavra "TOP" estampada no local do ponto alto. Usando um calibrador de folga, ajuste a folga para 020 polegadas girando o parafuso de ajuste. A lâmina do calibrador de folga 020 deve ser capaz de caber confortavelmente entre os dois pontos de contato. Não há necessidade de perder muito tempo para obter a diferença exata de 020. Este intervalo de 020 é simplesmente um ponto de partida a partir do qual ajustar, como você verá no procedimento abaixo. Prenda uma extremidade do cabo de teste no local onde a bobina e o fio do condensador serão parafusados nos pontos.
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Um método simples mas eficaz para testar o tempo de ignição: Se você não tiver uma luz estroboscópica ou um analisador de ignição caro para verificar seus pontos de disjuntor, não há necessidade de correr para a loja e comprar um. Tudo que você precisa para testar o tempo de ignição são dois cabos de teste jacaré e um ohmímetro comum para verificar a continuidade. Não há necessidade de usar um analisador de ignição porque todas as suas peças de ignição são novas. Esse método permitirá que você ajuste o tempo de ignição com a mesma precisão possível com o equipamento de teste mais caro. O tempo de ignição tem tudo a ver com garantir que seus pontos de disjuntor estejam abrindo e fechando no momento certo.
Remova a porca do volante e substitua temporariamente o volante de volta no virabrequim. Certifique-se de que a fenda no centro do volante se encaixe na chave do volante e que o volante esteja travado na posição. Substitua a porca do volante sem apertar. O volante possui entalhes de sincronização em sua base. Existem dois entalhes em lados opostos do volante, um para cada conjunto de pontos. O entalhe maior será para o cilindro número um e o entalhe menor no lado oposto será para o cilindro número dois.
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Conecte a extremidade solta do cabo de teste a um dos cabos do ohmímetro. Conecte o outro cabo do ohmímetro ao aterramento com outro cabo de teste. Conforme você gira o volante no sentido horário, observe a marca de tempo conforme ela se aproxima das duas marcas na base da armadura. A marca no volante deve se mover da direita para a esquerda conforme você gira o volante. Quando a marca de tempo no volante está entre as duas marcas na placa da armadura, os pontos devem abrir e o ohmímetro mudará de 0 para infinitos ohms. Nesse tipo de ignição por magneto, a vela de ignição dispara quando as pontas se abrem.
Se a lacuna nos pontos for muito pequena, os pontos abrirão tarde ou depois que a marca de sincronização passar pelas marcas na base da armadura. Se a lacuna nos pontos for muito grande, os pontos abrirão antes ou antes que a marca de tempo alcance as marcas na base da armadura. Pode ser necessário remover o volante e girar o parafuso de ajuste da lacuna para abrir ou fechar a lacuna nas pontas. Faça pequenos ajustes no parafuso de ajuste da lacuna até obter os pontos a serem abertos quando a marca de sincronização estiver entre as duas marcas na base da armadura.
Agora instale, defina e teste o segundo conjunto de pontos, exceto que desta vez, você usará a marca de tempo menor no lado oposto do volante. Além disso, você pode pular a lubrificação do came e do balancim que você fez com o primeiro conjunto de pontos do disjuntor.
Teste as novas bobinas - Não presuma que as novas bobinas que você comprou são boas. Usando um OhmMeter ou Verificador de Continuidade de Diodo testar a continuidade dos enrolamentos primários da bobina. Deve haver continuidade entre os Verde e Preto conduz. Deve haver cerca de 9 ohm de resistência entre os Verde e Preto conduz.
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Em seguida, teste os enrolamentos secundários da bobina medindo a resistência entre o fio Preto e a ponta do fio da vela de ignição. Medi 7.64 mil ohms. Sua medição não será exatamente a mesma, mas o ponto é, você deve ser capaz de medir a resistência dos enrolamentos primário e secundário.
Se uma bobina for ruim, leve-a de volta à loja de peças para uma substituição.
Instale novas bobinas E Condensadores
Coloque uma pequena quantidade de composto de silicone no orifício para o conector da vela de ignição. Esse não é o tipo de silicone que você usa para vedar a banheira. Este tipo de selante de silicone não endurece. Serve para manter a umidade fora de sua conexão elétrica. Você pode comprar este selante de silicone em qualquer Radio Shack ou loja de eletrônicos. Deslize as botas do Sparkpspark no cabo da vela.
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O fio da vela de ignição é conectado à bobina aparafusando-o em um pino roscado. Pode ser necessário afrouxar o parafuso que prende o fio da vela de ignição para que tenha folga suficiente para parafusá-los no conector. Aparafuse a vela de ignição em seu conector e deslize a proteção sobre o conector. Isso deve fornecer uma boa vedação à prova d'água para esta conexão. Gire a bobina no lugar alinhando os orifícios dos parafusos. Aperte o parafuso que prende os fios da vela de ignição na parte inferior da placa da armadura.
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O fio preto da bobina é aterrado conectando-o ao parafuso de montagem da bobina que está mais afastado das pontas. As fotos acima mostram o caminho certo e errado de direcionar este fio terra da bobina. Você quer ter certeza de que todos os fios estão bem arrumados para que não toquem nas partes móveis. No caso desta bobina, coloquei o fio preto atrás do parafuso de montagem de cabeça Phillips. Além disso, certifique-se de que nenhum fio seja comprimido e que haja uma pequena folga para não sobrecarregar seus conectores.
Antes de apertar os parafusos de montagem, certifique-se de que o ímã da bobina não ultrapasse o bloco de montagem na base da armadura. Se a bobina for posicionada de forma que o ímã se estenda além desta base, o ímã da bobina tocará a superfície interna do volante.
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Conecte levemente o fio verde da bobina e também o fio preto do condensador aos pontos. Monte o condensador na base com seu parafuso de montagem. Aperte o parafuso que prende o condensador e o fio da bobina. Tenha cuidado para não apertar demais este parafuso ou empurrar contra as pontas, pois isso pode bagunçar seus pontos ajustados.
Seu sistema de ignição acabado deve ser assim.
Substitua o volante e aperte firmemente a porca do volante. Se você tiver uma chave de torque, aperte a porca do volante com cerca de 45 libras-pé.
Verifique Spark - Remova as velas de ignição antigas. Usando um alicate de bico fino, endireite a extremidade das velas de ignição velhas e reconecte-as aos fios. Enquanto segura a base das velas de ignição antigas no solo, gire o volante no sentido horário manualmente ou girando a porca do volante com uma chave inglesa. Você deverá ver uma faísca saudável saltando pela abertura dos plugues antigos.
Gap e Instalar Novas Placas de Spark - Usando um calibrador de folga, ajuste a distância de suas novas velas de ignição para 030 polegadas. Os novos plugues não sairão da caixa com a folga correta Abrir os plugues é um procedimento simples que costuma ser esquecido. Se você não tiver uma ferramenta especial para ajustar a lacuna da vela de ignição, pode usar uma lâmina de faca para aumentar a lacuna ou bater levemente na extremidade da vela com algo duro para fechar a lacuna. Instale as novas velas de ignição e seu sistema de ignição estará ajustado
